以動力火車投運為最大亮點的第六次鐵路大提速呼之欲出，公路和民航也感受到了前所未有的壓力。記者在今天采訪中了解到，與前五次提速相比，本次提速對這兩大運輸陣營的沖擊將更大，不過，公路和民航部門在看到這種沖擊的同時，正在采取積極的應對措施。
公路受沖擊最直接
“在鐵路進行第六次大提速之后，濟南至青島只需要兩個半小時，到北京也不到三個半小時的時間，因此，如果僅從這兩個路段來分析，對公路客運的沖擊肯定是有的。”山東省交運集團的楊中華處長表示，他們在對鐵路提速可能帶來的影響進行了全面分析后認為，受鐵路沖擊最為直接的是那些和鐵路線路基本重合的路段，但從整體情況來看，這種影響也可以通過其他方式來化解。
楊中華處長表示，與公路相比，鐵路有其自身的優勢：時間短、票價便宜。但其不夠靈活的劣勢也同樣明顯。大多數長途客運站都位于市中心，旅客下車后一般不用再轉車，屬于“門對門”式的。而且公路客運可以根據客流情況隨時增加班次，因此靈活性上更勝一籌。此外，鐵路提速后也不僅僅給公路帶來消極影響，還可能會使得某些線路的客流增加，比如鐵路提速后很多列車都不停了，客流勢必會轉向公路。
在談到影響最為直接的濟南至青島和濟南至北京運輸路段時，楊處長表示，他們已經制訂出了應對方案，首先是在近期增加這兩個運輸路段車次，初步計劃是共增加20車次；其次是全面“提質”——提升客戶服務質量，比如在旅途中為乘客免費提供飲料、水果、小食品等，并增加服務人員與乘客的互動交流，讓廣大乘客切實感受到汽車客運的貼心服務。
民航中短途影響大
“大提速給中短途民航線路的沖擊是非常大的。”山東世紀航空拓展有限公司的鄒艷明總經理給記者算了一筆賬：目前從濟南至北京航線的空中飛行時間為55分鐘，機票票價為630元，如果考慮到往返機場和檢票登機的時間，大都要在3個小時左右。在鐵路提速之后，濟南至北京只需3小時20分鐘，而票價僅為153元，不難發現，火車的優勢是相當明顯的。
航空公司顯然也已意識到了鐵路的競爭勢頭。據了解，國內幾家航空公司初步想通過增加大飛機數量、加密中長線航班、新開直航旅游點等措施，應對鐵路提速可能對民航旅客產生的分流。同時，他們也在學習公路部門的做法，在進一步提高運營品質，保證航班定點整點的基礎上，更大程度地提高乘客的滿意度，并采用更先進的營銷手段和渠道，擴大在中高端乘客中的影響力。
