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蚌埠是安徽省最大的客運中轉站，也是全國鐵路、公路運輸的重要樞紐。
正月初六（2月23日），記者來到蚌埠長途汽車站。民間素有“三六九，出行走”的說法，果然，當天這里的客流量較前些天明顯增多，但客運站內秩序井然，并未出現大片旅客滯留狀況。
據了解，蚌埠長途客運站分為東、西、南、北四站，其中東、西兩站年代最久，客流量也最大。合徐、蚌寧高速公路建成后，蚌埠實現了全國南北高速公路大貫通，省際、城際、城鄉等客運線路都比較發達。以東、西兩站為例，客運東站的營運線路以省際、城際為主，西站則主要是城鎮線路和過往的鄉鎮線路。通過調查記者發現，兩大客運站在車輛構成上明顯不同，在客車等級、購買年代、舒適度等方面，差距都很大。
東站的一位負責人告訴記者，這里的營運客車大多是國內知名企業的產品，如宇通、金龍、江淮等，價格一般在30萬元左右，還有一些進口的現代品牌客車。記者注意到，東站的車輛看起來大都很新，估計僅投入使用一兩年。這也得到該負責人的證實：“我們的車基本上都是去年、前年購買的新車，等級以高一級客車為主。”
據記者觀察，這些車長大都為9米左右，車內設施較為齊全。針對路途較遠的省際線路，還有一些價格在50萬元以上的豪華車型。
一位正準備前往合肥的旅客對記者說，雖然蚌埠至合肥乘火車和客車差不多都是兩小時，但由于車輛多、舒適度高，一些乘客寧愿選擇價格較高的客車前往合肥。
客運西站卻是另一番景象。一輛輛看似使用時間頗久、長約六七米的客車，車頂通常裝載著大批貨物。華新、楚風等一些小客車企業的產品成為主流。
記者隨機走上一輛“蚌埠-張集”的長途汽車，車內環境較先前在東站所看城際運營客車有很大差距。且不說沒有空調等設備，20余個簡陋的座位下面還塞了一些小板凳，供“無座旅客”使用。據車主介紹，這是一輛上世紀90年代購買的車，平日乘客不多，春運期間則比較擁擠�！胺凑烦滩贿h，再說俺們也不怕擠�！币晃怀丝驼f。
據西站有關負責人介紹，城鎮、鄉鎮之間的客運一般時間較短，有的甚至不到一個小時，乘客大都是當地外出打工的農民。這部分群體對車輛舒適度要求相對較低，更看重低廉的價格。相反，省際、城際客運主要針對旅游、探親、省外打工人員、學生，車程相對較長，乘客對車輛等級、舒適度更關注。
“考慮到運輸成本、票價等因素，不同運營線路會配置不同層次車型，以滿足各類消費群體需求�！边@位負責人表示。
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