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2月9日，蘇州金龍在提出"安全為本"品牌新理念一周年之際，依據(jù)聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟委員會（ECE）R66《大客車上部結(jié)構(gòu)強度》法規(guī)和我國的GB/Tl7578-1998《客車上部結(jié)構(gòu)強度的規(guī)定》等效采用該法規(guī)(整車側(cè)翻試驗)，在重慶國家客車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心成功地進行了12米大型客車的側(cè)翻試驗。蘇州金龍此舉不但是海格客車在國內(nèi)客車安全領(lǐng)域的又一次踐行，而且也與世界先進客車的安全性站在了同一起跑線上。對此，現(xiàn)場的國家客車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心專家和俄羅斯汽車認證機構(gòu)專家一致給予了高度的評價。
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等待側(cè)翻試驗的12米大型海格客車
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優(yōu)異的數(shù)據(jù)說明了一切
在側(cè)翻試驗前，當12米大型海格客車停在高高的試驗臺上時，現(xiàn)場多少籠罩著一絲緊張的氣氛。而此時最氣定神閑的是蘇州金龍總工程師邱峰，記者曾經(jīng)請邱峰預(yù)測一下側(cè)翻試驗結(jié)果，邱峰笑著說："成功是肯定的，我非常了解自己客車的性能，我所關(guān)心的是有多成功？也就是成功的含金量，如果說是剛剛夠及格線，那就不是海格客車的品質(zhì)。"
邱峰說得很堅決。當試驗客車翻滾著剛剛落地，一個懸念也就此解開了。邱峰用通俗的語言向記者講解："盡管精確的數(shù)據(jù)還需要通過儀器得出，但是僅從目測也可以做一個基本推斷，你看，沒有接觸地面的一側(cè)車窗和后窗玻璃沒有破碎，前擋風玻璃沒有脫落只是有破碎裂紋，車的框架基本上沒有變形，國際標準是可以變形200毫米的，剛才側(cè)傾時的臨界角度我估計已經(jīng)超過40度了，而國際標準是35度，通過這些可以判斷試驗非常成功。"在一旁的客車業(yè)著名專家丁良旭研究員，也表達了相似的看法，并對國家客車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心第一次做如此高水平的側(cè)翻試驗便獲得成功，表示非常高興。
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側(cè)翻試驗中的海格客車
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晚上，記者拿到了國家客車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心對側(cè)翻試驗的結(jié)論報告，其中有這樣的評述："試驗后，海格客車內(nèi)立柱的最大變形量非常小，只有67/38毫米(只有從前面數(shù)第三根立柱/從后面數(shù)第三根立柱)，沒有任何突出物侵入車身生存空間，生存空間內(nèi)的任何部分也沒有突出至變形的車身結(jié)構(gòu)外。車輛上部結(jié)構(gòu)具有足夠的強度和剛度確保乘客的安全，發(fā)動機運轉(zhuǎn)正常，車門、天窗開關(guān)自如，側(cè)翻后的整車可以正常行駛，符合R66的要求。國際通行標準和我國強制性標準對客車側(cè)翻試驗要求的側(cè)傾臨界角度為35度。側(cè)翻試驗傾斜角度越大，表明客車的重心越低，在高速行駛過程中穩(wěn)定性越好，翻車的可能性就會大大減小。試驗結(jié)果顯示，該車在車身傾斜角度達到了41.2度時左側(cè)車輪才與試驗臺分離，遠遠超過了相關(guān)標準的要求，說明該客車重心位置的設(shè)計相當合理，達到了國際標準的要求。本次試驗的KLQ6129型客車的側(cè)翻試驗圓滿成功。"
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成功完成側(cè)翻試驗的海格客車
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安全是海格客車的名片
在客車業(yè)，大家都在說安全，因為誰都知道做客車，安全是一張不能不打的牌，然而真正把安全當作事業(yè)來做和把安全當作一種概念來炒作，卻有著天壤之別，這種差別將隨著時間的推移而格外明顯。蘇州金龍正是國內(nèi)把安全當作事業(yè)來做的典范。他們把安全的理念和企業(yè)的核心價值融為一體。
去年3月，在廣東深圳舉辦的"海格安全之旅"發(fā)布會上，蘇州金龍副總經(jīng)理徐建中曾向記者表示："客車安全一直是蘇州金龍高度關(guān)注和不斷追求的核心價值，蘇州金龍要以安全為本，從每一個細節(jié)做到安全第一，開發(fā)出安全可靠的高品質(zhì)產(chǎn)品，保證客車運行安全。同時，我們將加強與供應(yīng)商和客運企業(yè)的合作，忠實承擔起我們的社會責任。"
人們常說國產(chǎn)客車與國外優(yōu)秀產(chǎn)品有差距，除了穩(wěn)定性以外，主要體現(xiàn)在安全性方面。對此，蘇州金龍有著清醒的認識，所以解決客車的安全問題，就是解決了客車產(chǎn)品的主要矛盾，也就是解決了中國客車走向世界的主要難題之一。去年，蘇州金龍500輛海格客車服務(wù)多哈亞運會，在與國際著名客車廠的競標中脫穎而出，安全成為最重要的優(yōu)勝指標之一。
蘇州金龍對安全的關(guān)注由來已久，從博士后工作站到現(xiàn)代化全自動檢測線，再到2005年建立高速客車研究中心；從2003年與上海錦江商旅合作開展前輪盤后輪鼓式制動技術(shù)的研究和試驗，到2004年開始前后盤式技術(shù)研究并成功運用；從氙氣大燈的引進，到CAN總線技術(shù)的研發(fā)，再到與國內(nèi)外科研機構(gòu)合作，立項博士后科研工作站安全專題研究課題；還有2006年海格客車創(chuàng)造國產(chǎn)品牌客車百萬公里無大修等記錄，蘇州金龍對客車安全性能的追求與努力不但大大提高了車輛的可靠性和安全性，也引領(lǐng)著客車業(yè)安全的發(fā)展方向。這樣的努力得到了業(yè)界和國際有關(guān)機構(gòu)的認同，在2004、2005和2006年世界客車博覽亞洲展會上，蘇州金龍連續(xù)三屆蟬聯(lián)了"BAAV最佳安全裝備獎"，這不是偶然，而是必然，是把安全當作事業(yè)來做必然收獲的結(jié)果。
這次側(cè)翻試驗，俄羅斯汽車認證機構(gòu)專家全程監(jiān)督，由于他們代表俄羅斯來對海格客車認證，因此對于側(cè)翻試驗中的試驗儀器、工具等要求一絲不茍，其嚴謹?shù)墓ぷ鲬B(tài)度給記者留下了深刻的印象。試驗成功后，他們向記者表示："海格客車由于按照歐盟的標準來制造，所以非常好，也非常安全，這在幾年前是不可想象的，所以側(cè)翻試驗非常成功是必然的。"
邱峰表示，對于客車安全的追求如同體育健兒創(chuàng)造世界紀錄，其努力的境界是無限的，蘇州金龍將會義無反顧地努力下去。
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