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今年春運開始，“鐵老大”不再上漲火車票價，此舉也引起了社會各界對長途客運票價是否仍要上漲的廣泛關注。記者1月13日從上海市交通主管部門獲悉，目前，市交通局和市物價局仍在就此問題進行商討，預計很快將有結果。
不漲價影響一：
利潤低加班車不愿加班
據了解，按照往年規律，一般是在春運開始前，由上海市物價局、市交通局聯合下發通知，規定春運期間，長途客運票價的上下浮動范圍，再由各長途客運站根據自身情況具體執行。據悉，往年春運期間，長途客運票價一般都會在春節之前漲價20%～30%。
“由于經營模式與鐵路不同，長途客運的票價漲或者不漲，要考慮到很多問題。”業內人士表示，對于旅客來說，自然是希望春運期間不漲價，以減少自己的出行成本。但與此同時，相關方面也要考慮到長途票價一旦不上漲，可能產生的負面影響。
據透露，長途客運的經營結構、運作模式和票價結算方式與鐵路不同，而在長途客車的經營者中，既有企業經營者，也有相當一部分個體經營者；在車票構成中，根據線路長短，客運站只收取10%~20%的代理費，其中包括管理費和服務費等，而剩下的全歸車公司、車老板所有。
“從長途客運的經營方來講，要考慮經營成本。”該人士說，由于參與春運的部分加班車都是外地客車，而春運期間從外地到上海的旅客不多，因此這些加班車基本上都是空駛至上海運客，這樣一來，實載率最多只有50%。如果春運期間票價不上漲，這部分加班車就會因缺少利潤而不愿意加班。
不漲價影響二：
個體經營者可能開黑車
而對于上海本地的加班車來說，也是如此。由于加班車不夠，各長途客運站的客流就會受到較大的影響，原先預計的加班班次很可能不到位。“而買不到車票的旅客為了回家，就很可能去選擇‘黑車’，自身利益就很難得到保障。”
該人士同時分析說，由于上海市長途客運車輛有相當一部分是個體經營者，他們在平時都采取下浮票價，希望在春運期間的“旺季”能將利潤賺回來。而一旦不漲價，車老板的利益受損，積極性受到影響，就很可能選擇開“黑車”，以賺取更大利潤，但此舉既影響旅客安全，又會造成客運秩序的混亂。“政府相關部門最好能有一個比較折中的方案。”該人士表示，對于今年春運期間，上海市長途客運票價是否仍將上漲，估計這周就能敲定。
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