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國家政策引導下，公交市場迎來新春
眾所周知，我國城鎮化已經進入快速增長期。目前，每年有1800萬人從農村遷往城市，每年城市新增建筑面積大約有10億平方米。伴隨著人口向城市集中，城市交通需求的總量急劇增長，與此同時，我國汽車化水平逐年提高。由于我國城鄉經濟發展的不平衡，在城鎮化和汽車化的大背景下，城市交通的供需矛盾日益尖銳，已經成為我國城市發展中一個不容回避的現實問題和迫切問題。在多種城市交通構成中，城市公共交通在占用道路空間、道路環境污染和能源消耗等3個方面，具有其他交通方式無法比擬的優越性。在國家政策的引導下，公交客車市場正迎來發展的最好時機。未來幾年，公交車是企業競爭的焦點。有專家預測，公交客車在近幾年將會保持20%以上的增長速度。在這一背景下，公交客車成了2006年客車展會的最大亮點。
BRT開始顯露實力并有可能成為市場的一個新熱點
2006年3月的北京城市車輛春季展示會上，除了黃海、宇通等老牌公交車企業有展出BRT客車外，尼奧普蘭更是以全部車型均以BRT參展的面貌出現。另外，此次展會上，黃海與MAN公司也在生產大型BRT客車方面開始了合作。從年初各廠家紛紛推出BRT客車可以看出，2006年，BRT有可能成為公交客車市場的一個新熱點。
公交客車開始進入技術角逐時代
現階段的公交客車市場已不同于前幾年，現在的市場已逐漸被幾個主力廠家依據自身實力開始瓜分。尼奧普蘭在高端公交市場獨樹一幟，依靠其品牌優勢已被公交企業所認可；宇通依靠其與MAN的合作，大大提高了產品開發水平及技術含量，使其在高端大型公交市場成為了一個強有力的競爭者；丹東黃海雖然為公交客車生產企業中的老大，但由于一直在中低檔公交市場角逐，利潤率低下，雖然在公交市場有良好的口碑但盈利并不樂觀，為緩解這一壓力，它在2006年引進MAN技術，開始在高端大型公交市場運作，這有望進一步提升其在公交市場的影響力，并繼續鞏固其公交車老大的地位。
隨著我國公交市場快速的發展，原來的低層次競爭格局已被打破，而原有的在中低檔公交車上"一根筋"的企業，將陷入高度同質化的產品競爭怪圈中，直至喪失生存的能力。可以預見，從現在開始，公交客車的競爭已進入技術角逐時代，誰掌握了最先進的技術，誰就是市場的贏家。那些不能與時俱進，迎頭趕上的企業將逐漸被市場所淘汰。
生產企業與公交運營企業在尋找一種平衡
2005年的北京公交招標堪稱我國公交招標之最，但這一招標也開了客車生產企業舊車回購的先河。在買方市場的今天，公交企業利用自身優勢，極大地實現了采購成本最優化；而作為市場中弱勢的客車企業，在招標以后，卻大都選擇了沉默，究竟回購了多少車、舊車折價是高還是低、舊車質量如何、舊車銷售如何，各家企業是"啞巴吃多餃子--心中有數"。
如果沒有國家相關部門的規劃和安排，公交展示會將成為客車企業在公交市場的一種劫難，一旦全國公交公司聯合搞舊車回購，各地方公交企業也大辦車展的話，剛剛復蘇的公交市場，將再次成為行業的雞肋，甚至成為垃圾市場。不難想象，車展已成為客車企業和公交公司的博弈之地，在現階段公交市場剛剛復蘇之時，生產企業和公交運營企業之間最好能達到一種很好的平衡。
高檔客車依舊是各廠家推薦主流
從2006年初的2次展會來看，為了展示各企業自身的產品形象，高檔客車依舊是各企業展銷及宣傳的重點，其發展格局也呈現以下趨勢。
（1）80萬－100萬元價格區間的產品成為推薦主流。一方面，2006年將有較多的新產品出現在80萬-100萬元的價格區間，而且市場需求也會較大增長；另一方面，一些100萬元以上的客車產品經過連年的價格下降，已經跌破100萬元大關。
（2）和前2屆車展不同，2006年的展會上，除尼奧普蘭之外，其他企業并沒有再次推出自己的13.7m客車。汽車標準修改后，各客車企業如宇通、中通、中大等都進行過13.7
m相關產品的設計和制造，且進行了相關的產品儲備，但由于其市場容量太小，在2006年的車展中，超大型客車已開始淡出人們的視線。
（3）高檔客車市場出現兩極分化的趨勢。根據高檔客車的總體市場走勢，價格一直在下降通道之中，2006年后的高檔客車價格將呈現兩極分化的趨勢：一類是產品價格保持在180萬元以上，這類產品主要針對大型城市之間的高速客車市場，市場容量保持相對穩定；另一類產品價格在80萬元-120萬元之間，主要是為滿足大部分高速客運的需求。
（4）高檔客車的配置進一步理性。筆者從2006年上海車展上發現，目前國內12
m客車的發動機功率大都控制在257kW（350PS）以內，只有部分高端產品發動機功率超過279kW（380PS）。隨著燃油價格的進一步上調，大功率發動機客車正成為市場的邊緣化產品。
（5）長度在11.5m以下的客車開始受到企業關注。從2005年我國客車行業整體銷售情況分析，11-11.5m客車有很大的市場發展空間。其中40萬-60萬元的這類客車最為熱門。較12m客車而言，該長度客車的座位減少不多，但同等配置的客車在價位上卻有較大的差別，在市場的作用下，大多數參展企業都拿來了這一區段的產品。
客車競爭已逐步進入差異化競爭時代
為擺脫同質化競爭的漩渦，到現在，各企業開展的競爭實際上已經是核心技術的競爭。從上海車展展出的車輛來看，各企業展出了最能體現其開發制造實力的產品來贏得客戶的關注，客車的競爭已不僅僅局限于造型、內飾等表面特征的競爭，而是已進入核心技術的競爭時代，各企業的差異化也從此顯現。比如：蘇州金龍在本次展會上展出了其命名為"創新一號"的氫燃料公交車；廈門金龍的公交車安裝了據說可以節油20%的汽車節能裝置，并在現場展出了其結構原理，另外，廈門金龍所展出的客車全部采用全承載結構；廈門金旅推出了與SCANIA合作的頂級產品，欲擺脫小金龍"小"的形象定位；鄭州宇通的產品開發實力包括其造型設計、與MAN合作的底盤開發、內飾的匹配設計；安凱的全承載技術的引進與消化吸收：所有這些，都走在了行業的前列，而這些東西并不是靠模仿就能得到的，只有認真進行核心技術的研究，才能學習其實質，使自己的產品能得到根本性的提升。
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