張 翔
14.天津清源電動車輛有限責任公司
2005年4月5日，天津清源電動車輛有限責任公司與美國薩曼斯公司簽署純電動汽車Happy
Messenger出口協議，首批6輛電動汽車先期進入美國市場。2005年，清源公司向美國輸出純電動汽車500輛。這種電動汽車是在"一汽佳星·幸福使者"的基礎上改進設計而成。每輛車均配以電池動力系統，整車定價近一萬美元。根據美方要求，最高時速40km，最大續駛里程達到100km。它主要作為美國家庭用于短途行駛的第二、第三輛家庭用車及對環保要求相對較高的城市路段交通工具。Happy
Messenger電動汽車是在天津華利汽車有限公司生產的"幸福使者"微型客車的基礎上研制開發的，在研制開發過程中，天津華利汽車有限公司為清源公司提供了技術資料、車輛配件等支持，清源公司則發揮了電動汽車研發能力強的優勢，采用了多項"863"計劃課題研究的成熟技術，使該車的各項技術指標達到了美國相關的汽車標準。
清源公司開發了QY6720EV型城市公交車用純電動客車，采用了新型的交流驅動系統、數字化信息顯示和監控系統，以及自行設計的電池箱快速更換系統。是一種成本適中、性能好、無污染、安全可靠和快捷方便的純電動公交車。
天津清源電動車輛有限公司目前開發的XL純電動汽車各項技術指標達到了國際先進水平。
15.北京捷恒信能源公司技術公司
2001年5月，北京捷恒信能源公司技術公司研制出2輛裝配鎳氫電池的混合動力豪華大型客車，并開始在北京經濟技術開發區范圍內上路試運行。該公司還開發出智能快速充電系統，并開始售往臺灣地區。2000年10月，該客車在加拿大蒙特利爾舉行的第17屆電動汽車大會展覽，受到了同行的好評。
16.北京時光科技有限公司
北京時光科技有限公司是由國家投資公司與北京科技大學共同投資6000萬元注冊成立的"產、學、研"高新科技企業。目前已經開發了擁有自主知識產權的全數字化交流伺服控制系統的純電動轎車。該轎車在2002年12月的中國國際電動汽車展覽會(北京)上展出。
17.萬向集團
2002年3月，萬向集團成立浙江萬向電動汽車開發中心，歷時4年，投入了兩億多資金開發出純電動客車。該汽車首批生產20輛，于2004年4月在環西湖景區的雷峰塔、蘇堤等二十多個景點之間運行。杭州市政府為了保證這批電動客車的順利運行，將在西湖的周邊地區及市中心批準建立相應的充電站。目前，電動客車將采取白天行駛，晚上充電的方式來解決充電問題。晚上充電的時間一般為4-8h，沖一次電能保證白天行駛1Oh，最高車速可以達到1lOkm／h，一次充電可以續行280km。據介紹，這種45座的大型客車一次充電的動力費用還不到3元，而普通客車行駛同樣的里程需要的油費超過百元。乘坐這種汽車比乘坐普通的客車舒服，車輛運行過程中的噪音明顯好于現在的客車。測試數據顯示，即使在車外，這種車的噪音也只有70分貝。從外觀上看，這種新型汽車與目前普遍使用的客車幾乎一樣，只是尾部沒有常見的排氣管，而車身內多了一塊重約1t的電池。萬向集團的純電動汽車總成已作為開發項目列入國家"863"重大專項系列。
18.洛陽乾元純電動車制造有限公司
2004首屆(海南)國際環保汽車科技博覽會上，中國洛陽乾元純電動車制造有限公司展出了"戰車1號"的電動汽車。這輛名為"戰車1號"的電動汽車時速高達160km／h、續駛里程大于400km，其行駛的安全性、制動能力、加速能力等都超過了燃油汽車，它快速充電只需要0.5h，可以使用普通的家用插座充電。
19.湘潭電機股份有限公司
由湘潭電機股份公司與中國海軍工程大學、金龍客車聯合開發的混合動力客車，近日在湘潭市通過了中國機械工業聯合會、省科技廳主持的科技成果鑒定。專家認為，該車具有節能、環保、使用成本低等優點，可投入產業化生產，各項性能居國內、外領先水平，它的問世是汽車產業的一次突破。湘潭電機股份公司2001年成功開發出混合動力客車驅動用交流變頻電機及控制系統，2003年底混合動力客車下線行駛。
該客車長12m，有近100個座位，裝飾豪華。客車地板離地面僅有150mm，方便老人、小孩和殘疾人上下車，并為殘疾人設置了無障礙通道。這種客車既可通過架線電網供電運行，又可由車載動力蓄電池組供電運行，運行速度可達30km／h。該客車實現了零排放，是一款可用于城市公交的綠色環保車。
三、中國高校和研究所的電動汽車項目
1.清華大學
清華大學"清能1號"燃料電池城市客車由清華大學節能與新能源汽車工程中心、北京清能華通科技發展有限公司聯合北京客車總廠、中國南車集團株洲電力機車研究所、北京有色金屬研究總院、中國科學院大連化學物理研究所、上海神力科技有限公司、北京航空航天大學和北京機電研究所共同研制。
2.北京理工大學
第一，電動車輛工程技術中心。北京理工大學電動車輛工程技術中心(原名為電動車輛技術開發中心)創建于1994年。目前已發展成為集車輛總體技術、軍用車輛電傳動技術、電力電子技術、計算機控制與仿真技術、電機技術和動力電池技術的機電工程中心，積累了大量寶貴的技術開發與大型項目管理經驗，擁有一支以專家級教授、教授級高工、博士、碩士為主，產、學、研三結合的工程技術隊伍和科研力量。
北京理工大學聯合北京理工科凌電動車輛股份有限公司、北京北方華德尼奧普蘭客車股份有限公司和中科院電工研究所聯合研制出純電動旅游客車BFC6110-EV和純電動低地板公交客車BK6120EV。
第二，北京理工科凌電動車輛股份有限公司。北京理工科凌電動車輛股份有限公司是由北京理工大學和中山市發思特集團為主要發起人出資組成的股份公司，主要承擔國家"863"電動汽車產業化項目和2008年北京奧運會電動汽車項目，同時承擔北京市電動汽車示范運行管理中心的籌建和運行管理工作。該項目已經研制出純電動豪華旅游車和低地板客車的樣車。①純電動旅游客車。純電動旅游客車由北京理工大學與北方華德尼奧普蘭客車股份有限公司共同研制。該車安裝了鋰離子電池組、超級電容儲能系統、先進的多能源管理控制系統和交流驅動系統，整車已通過型式認證試驗，主要技術指標達到了科技部的要求；②純電動低地板客車。純電動低地板客車是北京理工大學與北京市公共交通總公司聯合研制的適應城市客運需要，以及環保要求的新車型。該車采用了先進的空氣懸掛系統，車身可自由升降、側傾，充分考慮了殘障乘客上、下車的方便性，還安裝了無障礙上車踏板；③雙層豪華式電動公交客車。北京理工科凌電動車輛股份有限公司研制的中國第一輛雙層豪華式電動公交客車在2004年北京科博會上亮相并引起轟動。其最高時速達80-95km／h，續駛里程達150-300km，并已通過國家有關部門的鑒定和驗收。
3.同濟大學
第一，"超越"燃料電池汽車。燃料電池汽車"超越一號"的外殼是桑塔納2000型汽車，"超越一號"比傳統桑塔納2000汽車重300kg，其空調、轉向助力、制動助力三大輔助系統卻全部采用電力驅動。傳統汽車的空調靠發動機帶動，因此只要使用空調，就必須開發動機，產生大量廢氣。而燃料電池汽車使用電空調，即使關閉發動機，空調也能夠照常使用，比傳統汽車空調節能50%。電力驅動的轉向、制動助力系統也都可節能。如果把這套電助力系統搬到傳統汽車上，每公里可節省汽油0.5-0.7L。"超越一號"還配備了衛星導航系統、音響等設備。
燃料電池汽車"超越二號"的外殼是桑塔納3000型轎車，試驗臺駕車的最高時速達118km，從0加速到最高時速耗時24.8s，續駛里程為168km。在"必比登"國際環保汽車挑戰賽上，"超越二號"燃料電池轎車在7項測試中獲5項A級好成績。
燃料電池汽車"超越三號"一次充氫后持續行駛里程達200km，與"超越二號"相比重量減輕85kg，燃料效率由40%提高到45%，電池占據的行李箱面積也明顯縮小。"超越三號"的車型包括桑塔納3000、上海大眾途安和上汽自主開發的一款MPV。
第二，"春暉"燃料電池汽車。2002年11月，在上海工博會上，4輪電驅動燃料電池轎車概念車--"春暉一號"亮相。"春暉二號"是由同濟大學建筑城規學院藝術設計系與汽車學院共同完成，是先進動力--4輪電驅動燃料電池汽車的概念展示。在造型上，該車一改傳統汽車發動機前置的布局，將后備箱前置，把所有的機械電子設備放在底盤下面，較之傳統汽車有著顛覆性的改變。在ALIAS三維建模的基礎上，同濟大學建筑城規學院藝術設計系學生用了1個月的時間完成了一輛1：1的油泥模型，最后翻制玻璃鋼的樣車，與汽車學院研制的底盤組裝在一起。最大功率可達8.8kW，達到了50km的設計時速。"春暉二號"造價在八萬元左右。
"春暉三號"酷似甲殼蟲，屬于線控轉向4輪驅動的微型概念午。該車配備動力蓄電池與小功率燃料電池，構成了電-電混合動力系統。"春暉三號"沒有車門，儀表全為液晶顯示系統，使用的是同濟大學自主研發的"和欣"操作系統。
第三，"登峰一號"混合動力轎車。"登峰一號"是一輛混合動力4輪驅動汽車。混合動力型汽車有兩顆"心臟"--傳統燃油發動機與輪轂電機，兩者相互配合，達到省油目的。汽車在下坡、空擋或剎車時，能把空耗的機械能回收、貯備在蓄電池里；當汽車加速時，電力電動機、汽車發動機可以同時進行運作，但尾氣排量可以比一般的汽油車降低30%，油耗則降低25%。其前輪采用傳統發電機驅動，后輪加入輪轂電機形成4輪驅動，它的電池采用鋰離子電池。
第四，"登程一號"混合動力車。同濟大學推出的混合動力車"登程一號"是在"登峰一號"的基礎上又新增了電動轉向、電動空調等新技術，它與同等排量傳統汽車相比，油耗減少25%，尾氣排放降低30%。由于動力原理相近，現有汽車生產線幾乎用不著大改變，因此"登程家族"到2010年時就能夠大規模批量生產了。作為油電混合動力轎車，"登程一號"同時擁有2顆"心臟"--傳統燃油發動機和輪轂電機，兩者配合能夠讓發動機時刻處于最佳的工作狀態，使燃料完全燃燒。而在剎車或下坡時，輪轂電機還能夠將多余的電能貯存到蓄電池，供汽車啟動時用。
4.哈爾濱工業大學
哈爾濱工業大學電氣學院電動車研究所研制成功我國第一輛鋰離子電池大中型電動轎車。這輛電動轎車以紅旗"世紀星"為車體，所用的感應電動機、DC-AC變頻驅動器、整車控制器、車載充電電源均由哈爾濱工業大學研制，100Ah聚合物鋰離子動力電池是由黑龍江中強能源科技有限公司提供的。該電池具有安全性高、發熱損耗小、無記憶效應等突出優越性，該車多次在京哈路段進行試車，最高行駛速度為150km／h，一次充電續駛里程為320km，主要性能處于國內領先水平。
5.合肥工業大學
2005年1月，合肥工業大學機械工程學院研制出第二代電動汽車，這輛電動汽車是在第一代電動汽車技術基礎上改進后研制生產出來的，重量比以前減輕了許多。該電動汽車采用氫鎳電池驅動電機，電池重量輕，容量大，電機只有20kg左右，充一次電可續行150km以上。不僅環保，而且每百公里成本比普通汽車要節省20元。該車無需變速器、離合器、發動機等一系列復雜的部件，使車體輕便、噪音極低，特別是駕車人只需掌握好剎車控制電流大小的閥門，就可以操控汽車，整個駕駛學習過程只需幾分鐘。這樣的"傻瓜"設計在為城市上班族出行提供極大方便的同時，也開拓出了廣闊的市場空間。
6.廣東省電動汽車研究重點實驗室
1997年11月，廣東省重點實驗室--電動汽車研究實驗室是由原廣東省計劃委員會、廣東省科學技術委員會批復{粵計科11997]890號)立項，由華南理工大學和廣東工業大學共同承擔建設。華南理工大學主要負責電動汽車整車性能實驗室的建設，廣東工業大學重點進行電動汽車驅動裝置實驗室建設。
實驗室購置了華南地區性能最先進的AVL公司的底盤測功機、德國DATRON道路數據采集系統、B&K公司的多分析系統、電機測試試驗臺、燃料電池系統、大型三坐標測量系統、傳動系統試驗臺及其他相關的重要設備。
華南理工大學自1992年就正式成立了電動汽車課題組，先后進行了電動摩托車、電動中型客車和混合動力電動中型客車等研究工作。1996年，該課題組研制的EV6630電動中型客車，由深圳市建筑機械動力公司在深圳首次投入試運行。1998年6月，為中國電動汽車試驗示范區開發出了EV6600和HEV6700兩臺電動/混合動力電動客車，并于1998年9月在示范區投入試運行至今。由華南理工大學和廣東省電動汽車研究重點實驗室設計、廣州汽車工業集團、廣州駿威客車有限公司、廣州汽車技術中心聯合研制的混聯式混合動力電動城市大客車亮相2004年廣州國際汽車展。
四、幾點建議
目前，我國電動汽車的研制主要分布在轎車和客車領域，在國外電動汽車的研制包括了轎車、客車和貨車等所有的汽車領域。而且我國電動汽車項目均處于開發階段，沒有形成生產規模。這與美國和日本已經形成了一定的電動汽車市場相比，存在較大差距。因此，中國政府應該盡快采取措施，促進中國電動汽車市場的形成，使企業的電動汽車產品在市場中得到考驗，并且逐漸成長壯大。
第一，目前我國已經制定了部分電動汽車標準，但是這與國外完善的電動汽車標準相比，仍有很多工作要做。應進一步制訂和完善電動汽車的國家標準，促進我國電動汽車的開發、銷售和服務規范化發展。
第二，由于一些關鍵技術尚未突破，并且基礎設施不完備，造成電動汽車的價格和使用成本均比傳統汽車高。在美國、日本等國家，政府通過制定減免稅收、分時段計算電費等優惠政策，鼓勵消費者購買或租用電動汽車，從而迅速形成了一定的電動汽車市場規模。目前我國已經開始出現商品化的電動汽車產品，但是其價格是同檔次傳統汽車的二倍以上，很難形成市場規模。國家應該盡快出臺優惠政策，鼓勵消費者購買電動汽車。從而使企業有資金進一步開發和完善新產品，形成良性循環。
