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2005年中國零部件市場的形勢巨變
眾所周知，中國本土零部件企業大多以生產商用車零部件產品起家。隨著商用車市場發展速度減緩，本土零部件企業的整體經營狀況普遍惡化；而在乘用車市場的發展呈現步步走高態勢時，企業卻在乘用車零部件研發、生產上缺乏底氣。顯然，中國零部件市場形勢正在發生很大變化。這些變化讓眾多本土零部件企業飽嘗產品研發能力跟不上的辛酸。
自中國入世以來，國際汽車巨頭紛紛登陸中國，其零部件體系也隨之進入中國，但是國外汽車零部件在乘用車和商用車兩個領域內的表現大不相同：中國市場對乘用車零部件的定位就是品質優、技術含量高、價格高，而這一定位正好與國外汽車零部件的特點吻合，因此很容易在中國乘用車領域確立競爭優勢；相反，由于商用車在中國主要承擔生產資料的角色，需求方要圖實惠，追求低價位，而進口汽車零部件的技術水平、成本明顯高于本土零部件。因此，國外商用車零部件企業很少有能在中國做成功的。簡單說來，近幾年國內汽車零部件市場在乘用車領域主要由國外汽車零部件企業唱主角，商用車領域則主要表現為國內本土企業之間的競爭。
由于國內商用車市場發展速度減緩，而乘用車開始呈現快速發展趨勢。按照汽車行業"十一五"規劃，從2006年到2010年商用車市場每年將以十幾萬輛的增量緩慢增長，而乘用車市場則將以每年幾十萬輛的速度快速增長。這就意味著，中國汽車零部件企業如果不向乘用車領域挺進，發展的空間就會日漸縮小。
同時，商用車產品的升級換代已成為當前不可回避的問題。這就為國外商用車零部件體系進入中國帶來良好機遇。
本土汽車零部件企業要適應新形勢，繼續生存并獲得進一步發展，必須迅速強化產品研發能力，并重點解決這些問題：調整產品結構，實現從以商用車零部件為主到商用車、乘用車零部件并重的轉變；在產品技術上與國際接軌，要從國際上尋求商用車產品升級換代的技術支持，并獲得開發乘用車產品的技術來源；加強開發能力建設，并導入同步開發、超前開發的理念，提升開發水平和速度。
本土零部件企業研發能力的差距和進步
目前本土汽車零部件企業的主要特色是：有一部分是由商用車企業帶動發展起來的，但是這部分汽車零部件企業并不是向整車企業提供高端的技術密集型產品；有一部分本土汽車零部件企業是給國內的跨國公司做配套的，但他們也不是一級配套供應商的角色；還有像萬向集團這樣雖已加入到全球配套體系中，但依然不是扮演高端配套供應商角色的企業；而最多的本土汽車零部件企業是在為國內及國外做售后市場，其原因無非是缺少很強開發能力。
制造標準也達不到跨國企業的高端配套要求。以湖北省為例，全省291家規模以上汽車零部件企業，僅少數幾家企業具有自主研發能力。由于技術上無優勢，沒有自主品牌，只能模仿別人的產品生產，隨著整車企業特別是合資企業實行全球化采購，在推出的一些新車型中，本土汽車零部件企業幾乎沒有貢獻，不僅不能與跨國巨頭競爭，而且面臨丟掉傳統市場的危險。種種現象凸現出中國汽車零部件業在技術密集型產品上的嚴重缺失。今年，這種缺失還帶來了一個非常值得深思的結果："貿易逆差巨減"。
據海關數據，今年前三季度，中國汽車零部件進出口逆差由去年同期的28.18億美元猛降至4794萬美元：出口額為47.419億美元，同比增長53.9%；進口額為47.898億美元，同比下降18.8%。不知情的人在逆差巨減數字的面前叫好"中國汽車零部件企業的國際競爭力增強了"，而仔細分析就會發現，實際上為出口總額提供半數以上貢獻的并不是本土的汽車零部件企業，而是那些跨國汽車零部件商的在華企業。據統計，在全國5000多家汽車零部件企業中，目前已有1200多家是外商投資企業，超過1/5。這些跨國汽車零部件企業利用中國低成本的比較優勢實現了其全球利潤的再增長。中國正不知不覺中成?quot;跨國汽車零部件企業的制造加工廠"。
近二、三年，中國本土汽車零部件企業，特別是大型企業，在提升研發能力上一直進行著不懈的努力，不斷加大研發投入，引進新的研發技術、理念，調整產品結構。
首先，本土企業在重點汽車零部件研發、生產技術的來源上做了大量工作，通過與國外公司交流、合資，使重點汽車零部件的開發水平得到了較大提高。本土大型企業還逐年加大研發投入，目前每年的研發費用提高到當年銷售收入的2％～3％。
其次，為提高研發效率和研發質量，有的企業導入同步開發的理念，從產品設計開始就主動參與到整車廠的產品研發工作中，幫助整車廠提高產品研發速度；有的企業導入超前開發理念，深入分析市場發展趨勢，推出了引領市場發展潮流的新產品，如行駛記錄儀模塊、VECU模塊、ABS系統模塊等。在產品結構上，一些大型企業一方面著力提高商用車產品的檔次，實現由開發低技術含量、低附加值產品向開發高技術含量、高附加值產品的轉變，不斷加大乘用車產品的開發力度。
通過一系列的努力，本土企業的研發能力得到了有效提升。今年以來，一些企業在重型車變速器、車橋、空氣懸架、ABS、行駛記錄儀和電渦流緩速器等關鍵汽車零部件總成的研發和生產能力建設上都取得了不同程度突破。
思維創新是產品研發的必然選擇
首先，本土企業應以現場為中心向市場為中心轉變，在適時引進新技術、新設備、新手段和增加人手提高研發能力的同時，通過整合和"借力"，在短期內快速提高研發能力。當前，本土大型汽車零部件企業的產品研發工作主要以各分廠為單位展開。各分廠通用的研發資源存在重復建設的現象，如基礎性物理、化學分析設施和各種三維設計軟件重復等，而且不同單位資源使用效率差異很大，有的閑著，有的忙不過來。因此要對各分廠的研發資源進行系統化整合，按照不同的汽車零部件系統，如發動機系統、動力傳動系統、內飾系統、制動系統等，將一個系統內若干分廠的通用研發資源優化整合為一個公共的研發平臺，既提高研發資源的使用率，又提高研發的效率。另一方面，將進行提升式的整合，即將各分廠的研發人員、研發硬件和軟件放在企業的層面進行整合，把好的資源留下，缺的資源補齊，不好的資源淘汰掉，實現整體研發水平的提升。
所謂"借力"，主要是指借助外部專家獲得技術支持和借助合資獲得技術來源。本土企業應構建一個專家平臺，在技術培訓、技術交流、技術指導乃至研發中具體技術問題的解決方面，從企業外部的專家那里獲得更多支持。同時，企業應繼續加大合資合作的力度，堅持在每一個國際合作項目中構建屬于合資公司的研發中心，以培育自己的研發體系，提升自己的研發能力，并通過與外方母公司共享全球同步的技術信息，不斷獲得新的技術來源。未來，本土企業將根據產品的特點，組建若干個汽車零部件系統(如動力系統、進排氣系統等)的研發陣地。研發工作的開展不再由各分廠單兵作戰，而是以系統為單位展開，從系統的角度來統籌考慮各個汽車零部件的開發。單個汽車零部件產品的開發不再片面追求個體最優，而以提高對整個系統的貢獻度為追求，從而快速提高整個系統的研發水平。在此基礎上，實現系統化、模塊化供貨，既為提高整車性能作出積極貢獻，也提高自身的競爭合力。本土企業還將搭建若干整車平臺如商用車平臺、乘用車平臺、客車平臺，從同一車型各汽車零部件系統的匹配上來協調各系統研發工作的開展，從而使各系統研發陣地形成一個有機的整體，促進整車各種汽車零部件匹配的優化和整體性能的提升，最終實現平臺化供貨的終極目標。
為此，企業應啟動市場聯絡窗口，并將以此為平臺在分廠與整車及主機廠之間進行及時準確的信息傳遞，在理解用戶產品要求的基礎上，從整車匹配的角度考慮研發工作，進而促成與整車及主機廠聯合進行產品開發。在整體研發能力提升后，本土汽車零部件企業還將進行超前化的產品開發，在產品上緊跟世界發展潮流，從而最終確立在市場競爭中的位置。
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