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目前，我國主流輕客產品與國際輕客技術層面看，無論是引進的日系或歐系產品雖經十幾年來各生產制造企業N多次的內外技術改良提升，但總體發展水平也只相當于國際80年代末、90年代初的水平，總體技術仍然落后于國際先進水平5～10年，表現在質量、技術水平較低和有些輕客和MPV還是非乘載式車身。如果不能迅速扭轉國內輕型客車生產規模小、技術水平低的局面，未來必面臨更加激烈的技術與市場競爭。
A．當今國外輕客發展趨勢簡析：
據資料顯示，目前世界商用車市場中輕型車所占份額在70%以上，其中美國市場的比例達到80%左右。其中歐美輕型車市場中輕客比例為35%、日韓則更高。據最新資料顯示，近年來國外輕客產品的技術發展趨勢主要表現為：
1．進入新千年來，隨著國際油價的不斷瘋漲，國外輕客的燃油經濟性有了很大提高，動力性明顯增強且減少對環境的污染。如采用電子點火汽油噴射發動機，不僅對燃料噴射進行精確的電子控制（EFI），而且對點火正時（ESA、KCS），怠速轉速（ISC）也進行電子控制。發動機上還裝有廢氣渦輪增壓器。因此，燃油經濟性有了很大提高。此外，大排量環保發動機的普遍使用使產品動力性明顯增強。如裝置歐Ⅲ甚至歐Ⅳ排量2.2～4L以上的發動機，發動機功率一般超過70kW，扭矩超過170N.m。目前，混合燃料動力和電動型輕型客車以及4×4驅動型式也成為一種流行趨勢，這些多功能多用途的輕客產品不僅受到民用的歡迎，而且普遍受到石油礦山勘探和野戰軍方的歡迎。
2．發動機前置、中置和后置三種型式并存輕型客車的傳統布置型式，都是發動機前置、后軸驅動。但目前國際上有部分輕型客車采用發動機后置、后軸驅動的布置型式。除了這兩種布置型式外，還有采用發動機中置（地板下置）的布置型式。這三種型式因用途的異同而各有利弊，但也從另一側面說明了國外多功能多用途專用輕型客車的發展水平。
3. 行車制動、駐車制動和輔助制動三套系統使制動性能大幅度提高。目前國外輕客產品均裝有行車制動、駐車制動和輔助制動三大保險制動系統。如雙回路傳能裝置，制動力調節裝置和防抱死裝置，以及制動報警裝置等。同時為了解決高速制動熱衰退問題，輕型客車競相采用前盤后鼓制動器。部分車型甚至可選用四輪盤式制動器。由于前、后全部采用通風盤式制動器（帶有ABS系統），并裝有大型真空增壓器，因此制動性能大幅度提高。此外，多數車型還裝有前安全氣囊。
4．更加注重人性化的元素、改善駕乘的舒適性整車縱搖矩很小，重心低、輪距寬、軸距大，前后橋均為獨立懸掛并帶有防側傾桿，轉向柱可傾斜并采用動力轉向裝置。高性能動力傳動系統的使用，使產品的機動性、平順性、操縱穩定性更加接近轎車水平。再如轉向系統全部采用整體式液壓動力轉向系統，其中采用前輪獨立懸架的小部分車型為齒輪齒條式，絕大多數為循環球式。離合器均采用干式單片離合器(以膜片彈簧為主),并采用液壓操縱,多數車型還有真空或氣壓助力。車架結構側更具科學性:如梯形車架、槽形縱梁；懸架結構有車軸式（非獨立）、雙橫臂式（獨立）、平行桿式等。此外，外型更趨向于轎車化設計流程，普遍采用弧面全景夾層安全玻璃，視野極為開闊，消除視覺盲區。
可以說，當今國外輕型客車的技術現狀也就是明天我國輕型客車發展要追求和要達到的目標，這一世界潮流?quot;順我者昌，逆我者亡"。目前，我國無論是主流或非主流輕客生產制造企業只有加速追趕才是發展和生存的"硬"道理，否則將有被淘汰之虞。
B．未來國內輕客市場需求簡析
從目前的市場趨勢來看，隨著國民經濟的高速發展，國內對輕型車的需求逐年穩定增長。且需求品種多樣化的城市物流呈不斷增長態勢，使得城市物流市場的空間加大，這為多功能多用途以及低地板輕客躋身城市物流領域打開了空間。
隨著國產輕客市場的進一步細分，除部分高檔輕客仍將占有一定的商務車市場份額外，大部分中高檔輕客將躋身城際運輸，以替代目前營運用中低檔輕客市場需求（包括城市小公交用車、城鎮間短途客運用車和出租用車）；而中低檔輕客的市場定位相對下移，取代微客進入廣闊的農村客運市場，這將使輕客突破農村客運市場的時機愈加成熟，進軍農村客運市場的步伐將逐漸加快。如目前已有相當一部分日系仿海獅系列低檔產品已經擠身于農用客車行列，開辟另一方天地。
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