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今年是我國加入世界貿易組織的第5個年頭，意味著中國入世“過渡期”的結束。曾經最令人擔心的中國汽車業，在逐步融入國際競爭舞臺的過程中迅速發展起來，成為最讓人驚喜的產業。尤其是中國客車行業，不僅在國內市場牢牢占據主導地位，而且有越來越多的高品質客車已走出國門參與國際競爭。
數據顯示，2005年，中國客車產量達到27.46萬輛，在全球大中型客車的產量中占33%，超過美國的21%而排名第一位。在出口方面，2004年，中國向70個國家和地區出口客車4784輛，比上一年增加近一倍；2005年，中國共出口5756臺大、中、輕型客車，出口產品的結構逐步向良性調整。世界客車聯盟（BAAV）主席Guido
Vlieghe先生評價說：“中國客車生產大國的地位已經確立，客車出口大國的地位也在漸漸形成。”
在2006年，中國客車出口繼續精彩不斷，以“三龍一通”為首的客車企業紛紛拿下一個又一個大訂單。特別是蘇州金龍500輛海格客車出口卡塔爾服務多哈亞運會，成為2006年中國客車行業標志性事件。在以零故障服務國際大型體育賽事交通運營后，以蘇州金龍海格客車為代表的中國客車的綜合品質和國際競爭力在國際市場上得到了進一步的認可和提升。
對于海格客車服務多哈亞運會的出色表現，行業專家認為，它對中國客車國際化之路乃至中國客車行業的發展意義重大，標志著中國優勢客車企業已經初步具備了與世界客車巨頭相抗衡的實力，中國客車的技術、品質開始得到國際認可。
值得一提的是，蘇州金龍今年出口卡塔爾500輛海格客車的訂單，是在直接與世界先進客車制造商的競爭中取得的。據蘇州金龍負責出口業務的副總經理黃書平介紹，蘇州金龍專門組織工程師團隊趕赴卡塔爾，就當地的客車使用環境進行了全面考察。在此基礎上，對此次出口的海格系列兩款車型進行了400多項有針對性的品質技術設計改良，蘇州金龍還編寫了專門的技術手冊。“這些富有針對性的改進讓我們感到驚訝，即便是奔馳、MAN這些領先的國際品牌也很難在這么短的時間內做得這么完美。”卡塔爾母瓦薩雷特公司客車部總經理安東尼先生一語道破了蘇州金龍的取勝之道。
記者從金龍聯合汽車工業（蘇州）有限公司了解到，蘇州金龍的國際化不僅注重產品品質，而且從策略上追求品牌的塑造。黃書平副總經理表示，蘇州金龍出口到世界上每一個國家和地區，都十分注重海格客車品牌的培育，做到三個“必須要有”，即必須要有人、必須要有好的產品、必須要有服務的意識，歸根結底產品出口要形成品牌競爭力，不能進一個市場砸一個市場。
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