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曾幾何時，在衡陽的廣大城市和鄉村，不少人一直被交通不便、乘車安全等問題困擾著。時過境遷，斗轉星移。如今，衡陽城鄉居民再也不用為出行發愁了。隨著高速公路、國省道和農村公路的快速延伸，一個以城市為中心，鄉鎮為結點，輻射廣大城鄉、干支相連、四通八達的道路運輸網絡已在衡陽基本形成。一條條客運線路，猶如一道道彩練，成為連接鄉村和城市的紐帶；一輛輛客運班車，把昔日偏遠的山村和冷清的鄉鎮，同外面的精彩世界緊緊連接起來。
衡陽縣庫宗鄉華山村等13個行政村的2.8萬多位村民就切身體會到這種變化：去年年底，先是村里的爛泥路變成水泥路。緊接著，今年3月份，衡汽集團的客運班車直接開到自家門口，祖祖輩輩“出行難”問題徹底得到了解決。
其實，這還只是衡陽市城鄉道路客運市場發展的一個縮影。“十五”期間，衡陽市公路客運量、旅客周轉量年均增長分別為11.8%、8.3%。其中，2005年，全市交通運輸共完成客運量7715.7萬人次，旅客周轉量314212萬人公里，分別比上年增長12.6%、11.7%；全市交通運輸企業更新和新增客車703輛、17404個座位，更新改造投資2.1億元，比“九五”增長一倍。截至2005年，全市運營汽車發展到3萬余輛，比“九五”末增長28%。目前，中高檔客車已占到全部客車的35%以上；衡陽開行的客運班線達802條，其中跨區的客運線路160條，跨省班線119條，分別比“九五”末增長49.4%、21.2%、91.9%。
目前，衡陽市的道路客運市場獲得了飛躍性發展，基本實現了“兩個優化，一個發展”。
——優化組織結構：為改變以往客運市場多、小、散、弱的局面，交通運輸主管部門積極鼓勵客運業個體戶將車輛融資到專業運輸企業之中。通過近幾年努力，到目前為止，全市132條省際班線的運輸任務已基本由全市12家專業運輸企業予以承擔，由此既降低了運輸風險，又提高了運輸效率，增強了運輸競爭力。
——優化車輛結構。2003年，衡陽市擁有客運班車2109臺，其中中高級客車僅有200余臺，比率僅占9.4%。近幾年來，在客運車輛的投放上，交通運管部門以改善車輛結構，提高技術性能為主，對于長途客車引導其向高檔、全封閉、空調等舒適、快速型方面發展；對于短途客車引導其向小型為主的多樣化方面發展。到目前為止，衡陽市擁有客運班車3076臺，其中中高級客車達920臺，運輸線路通達全國11個省份，已基本形成高、中、普齊全，大、中、小配套的客運格局，充分滿足了人民群眾的出行需求。
——農村道路客運蓬勃發展。為積極發展農村經濟，方便農村群眾出行，市交通部門積極鼓勵企業整合運力資源，堅持“車頭向下”。在“路通車通”這一既定目標下，衡陽市農村道路客運市場取得迅猛發展。2005年4月，衡陽至常寧塔山的客運班車開通了，為當地的漂流旅游業發展注入巨大活力。截至2005年底，全市行政村通班車率已達到77.2%，比2000年增長25.2%，年平均增長率達到5%。與此同時，農村客運站場建設方興未艾。“十一五”期間，衡陽市將完成142個農村客運站場建設任務。目前，全市已建成并投入使用的農村客運站有9個，進行裝修和完成主體工程的有31個；到今年底，全市還將有42個農村客運站將竣工并投入使用。
作為擁有全市跨區跨省客運班線份額達86%的大型交通運輸企業——衡汽集團，近幾年變化最為引人矚目。該集團現有市內外客運線路298條，客運車輛1210臺、36200個座位，幾乎是五年前的2倍，而中高級客車則從“零”躍升到現在的近400臺，中高級客車比率就達30%，其中，每輛價值達240萬元的德國“歐洲之星”豪華客車就有4輛。親歷這種變化的副總經理顏學詩對此感受頗多。他認為，五年間，衡陽市老百姓出行的最大變化主要體現在三個方面：首先，目前，全市已有近50%的鄉鎮老百姓跨省跨區出行不需要轉乘；其次，客運班次大量增加，一改過去“人等車”為現在的“車等人”，出行便捷度明顯提高；其三是舒適度、安全感和服務質量大大提高，特別是全市70%以上的農村實現了“朝發夕至”和“夕發朝至”，老百姓省錢省時又省心，確實輕松了許多。
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