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18年前，廈門蓮岳路一間普通的廠房?jī)?nèi)，大金龍?jiān)?quot;廈門也能造客車？"的質(zhì)疑聲中誕生了。
18年后，大金龍不僅回答了人們的疑問，而且憑借對(duì)市場(chǎng)的靈敏嗅覺，成為單一品牌累計(jì)產(chǎn)量10萬(wàn)輛的創(chuàng)造者。
18年來(lái)，大金龍的創(chuàng)新精神和創(chuàng)新能力一直為行業(yè)所稱道。甚至有人說(shuō)，金龍客車的持續(xù)創(chuàng)新推動(dòng)了我國(guó)客車行業(yè)的結(jié)構(gòu)升級(jí)。
大金龍宣告成立的1988年，國(guó)內(nèi)中高檔旅游客車市場(chǎng)還是一片空白，旅游部門只能用進(jìn)口車滿足日益增加的外國(guó)游客的運(yùn)輸需要。為此，國(guó)家旅游局多次給國(guó)務(wù)院打報(bào)告，呼喚國(guó)產(chǎn)中高檔旅游客車。大金龍的決策者果斷地把產(chǎn)品定位在中高檔旅游客車市場(chǎng)。因?yàn)槭軋?chǎng)地、資金的限制，他們摒棄了傳統(tǒng)車身制造的"鋼板、模具、沖壓"生產(chǎn)方式，采用"鋁板+前后圍玻璃鋼+頂蓋鋼板焊接"的方式，既縮短了開發(fā)生產(chǎn)周期，又順應(yīng)了客車"小批量、多品種"的市場(chǎng)特點(diǎn)。
現(xiàn)在看來(lái)，當(dāng)初大金龍的市場(chǎng)意識(shí)還很朦朧，工藝的選擇也并非主觀意識(shí)上的清醒。但這寶貴的"朦朧"和"無(wú)意識(shí)"卻保障了新產(chǎn)品的不斷推出，大金龍也由此嘗到了創(chuàng)新的甜頭。
1995年，是大金龍創(chuàng)造輝煌的開始。XMQ6110、XMQ6111旗艦系列產(chǎn)品的推出，不僅使金龍客車在旅游用車市場(chǎng)打開了天地，而且為其今后領(lǐng)軍國(guó)內(nèi)客車業(yè)打下了基礎(chǔ)。
當(dāng)時(shí)，國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)產(chǎn)品兩極分化，要么是100多萬(wàn)元以上的以合資、引進(jìn)產(chǎn)品為代表的豪華客車，要么是20萬(wàn)～30萬(wàn)元的國(guó)產(chǎn)低檔客車。也許是"初生牛犢不怕虎"，沒有技術(shù)積累、沒有品牌影響、沒有市場(chǎng)基礎(chǔ)，反而成了大金龍思變的創(chuàng)新動(dòng)力，"模仿創(chuàng)新+國(guó)際配套"的方式由此在客車業(yè)誕生，全球采購(gòu)的術(shù)語(yǔ)也在客車業(yè)流行開來(lái)。美國(guó)康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)、TELMA緩速器、ZF變速器等國(guó)際名牌產(chǎn)品，開始與國(guó)產(chǎn)零部件混裝在金龍客車上。客車業(yè)戲稱為"八國(guó)聯(lián)軍"造客車方式的出現(xiàn)，使中國(guó)客車開始與洋品牌在市場(chǎng)上的抗衡，也才有了日后中國(guó)客車全面替代進(jìn)口的局面。
灌南新廠區(qū)生產(chǎn)車間
1999年，大金龍推出XMQ6115奔騰系列產(chǎn)品。此時(shí)恰是大金龍巔峰時(shí)刻的前夜。可以說(shuō)，2000年大金龍登上國(guó)內(nèi)客車行業(yè)銷量冠軍寶座，奔騰系列產(chǎn)品功不可沒。
XMQ6115奔騰客車一改往日國(guó)產(chǎn)大中型客車的老造型，加進(jìn)了許多新的設(shè)計(jì)元素。比如，過去的車燈是方方正正的，而改進(jìn)的車燈采用了柔性的弧形圓燈設(shè)計(jì)。不僅如此，歐洲許多先進(jìn)的造型和技術(shù)開始同步出現(xiàn)在金龍客車上。一時(shí)間，金龍客車成為中國(guó)客車界的樣板。
金龍客車近年來(lái)研發(fā)的"奔騰"、"飛騰"、"豪爵"、"捷歐"、"歐洲之星"等系列產(chǎn)品，都由于造型時(shí)尚新穎、技術(shù)領(lǐng)先、人性化設(shè)計(jì)而備受市場(chǎng)好評(píng)。這些車型的不斷推出，也加速了市場(chǎng)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的升級(jí)。用金龍人的話說(shuō)就是："創(chuàng)新給了我們騰飛的翅膀"。
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