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記者日前從上海城市交通管理局獲悉，為進一步改善市民的出行條件，上海市交通部門制訂了“優先發展公交”的城市交通政策，大力發展郊區公交，計劃到2010年實現“村村通公交”的目標。而據宇通集團負責人介紹，實現“村村通公交”的目標，約需1000輛左右的公交車輛，因此上海農村客車市場的容量約在1.5億-2億元左右。
事實上，與宇通一樣虎視上海農村客車市場的公交企業還有不少，友誼客車也是其中之一，但與宇通把一些在二級城市運營比較成熟的車型調至上海的做法不同，友誼客車認為農村公交車并非低檔車的代名詞，“拖著黑尾巴，一開動就全身吱呀作響的老爺車”已是老黃歷了，配置實用、質量過關、總價較低的空調客車正在成為郊區線路的主力車型。
業內人士分析，農村客車市場的啟動，無疑給友誼客車之類的二線客車企業帶來了巨大商機。相同配置的車輛，他們的報價肯定要比一線品牌更低，更符合農村客車的實際需求，也就更有可能獲得定單。所以在某種程度上講，上海“村村通”工程的啟動，更多的是國內二線客車品牌的較量，也為這類企業進入上海的公交市場開辟了捷徑。
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