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據國際汽車制造商協會統計，在全世界大中型客車的產量中，中國占全世界的33%，排名第一，已經成為世界最大的客車制造國和消費國。世界客車聯盟主席LUC說：“中國客車正在影響世界客車的格局，‘世界客車看中國’已經毫無懸念。”
有技術才有市場
一份客車行業的統計報告顯示，在中國，每年宇通客車的行駛里程累計超過120億公里，每年搭載乘客達45億人次，而且這兩個驚人的紀錄還在不斷地被刷新。宇通由此以超過22%的市場份額，多年來穩坐大中型客車頭把交椅。
傳統觀點認為，汽車業“技術在歐洲，市場在中國”，因此“以市場換技術”成了中國企業的普遍做法。在我國，還有部分客車企業并沒有突破核心技術，至今還在使用與卡車通用的底盤。
但宇通卻獨辟蹊徑，宇通集團總裁湯玉祥告訴記者：“10年來，宇通一直致力于技術上的進步，我們每年的科技研發和產品設計投入都在全年銷售額的4%以上，2003年投入的研發和設計經費達到1.5個億。”目前，宇通已經形成了“生產一代、試制一代、開發一代、預研一代”的開發格局，創造了充分的可持續發展空間，也打造出“耐用是金”的產品理念。
湯玉祥認為，只有擁有自主知識產權才是中國民族客車企業一道真正的防線，它能夠保護民族的客車工業在本土市場獲得良好的市場地位，也能夠獲得參與國際競爭的發言權。
售后服務是“縱橫世界”的軟肋
“沒有戰略、沒有售后服務體系的支持，一心只想賺錢的出口思維往往會帶來失敗。”中國正有大量的整車出口海外，但在談到“中國客車企業開拓海外市場應注意什么時”，中國汽車工業協會副秘書長沈寧吾對記者這樣表示。
“十多年前東風出口汽車到菲律賓，在當時正是由于維修服務沒有跟上、零配件沒有跟上，導致當地消費者對中國汽車失去了信心。”沈寧吾說。
現在，售后服務已成了許多出口企業的軟肋。“汽車出口絕不是一錘子買賣”，宇通海外市場部負責人對記者表示，“做客車出口，售后服務必須先行，這是一條必須遵循的原則。”
“為了實現積極穩妥的海外服務，宇通計劃分三個階段來實現海外服務目標：滿足現有車輛對服務的需求和市場開發階段；全面構建的服務體系階段；服務體系的職能延伸階段。”他說。
湯玉祥告訴記者，宇通在海外客車出口上，恪守著其品牌內在的含義。“宇通進入一個國家絕不會是‘打一槍換一個地方’，而是要將它作為長期的市場，要在重點出口國家成為排名第一的客車供應商，同時，宇通還要強化自己的品牌，改變人們對‘中國制造’的舊印象，通過品牌差異化，證明中國客車企業的雄厚實力。”宇通海外市場部相關負責人說，“從出口產品到出口品牌，宇通要建立一個穩定的出口體系。”
到2008年，宇通海外市場的銷售收入要提升到占整個集團客車銷售總額的30%，出口收入將達到36億元。實際上，如果按銷量計算，宇通已經位居世界客車企業銷量的第二名，僅次于奔馳公司。
按“十一五”規劃，我國將保持汽車及零部件出口年均增長40%，2010年達到出口額700億美元；重點鼓勵具有競爭優勢的卡車、客車和中低檔轎車出口，扶持自主品牌企業出口和自主知識產權研發。
現在，一批以宇通為代表的中國客車企業正在向世界吶喊：中國客車，縱橫世界！
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