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據(jù)國際汽車制造商協(xié)會統(tǒng)計(jì)，在全世界大中型客車的產(chǎn)量中，中國占全世界的33%，排名第一，已經(jīng)成為世界最大的客車制造國和消費(fèi)國。世界客車聯(lián)盟主席LUC說：“中國客車正在影響世界客車的格局，‘世界客車看中國’已經(jīng)毫無懸念。”
有技術(shù)才有市場
一份客車行業(yè)的統(tǒng)計(jì)報(bào)告顯示，在中國，每年宇通客車的行駛里程累計(jì)超過120億公里，每年搭載乘客達(dá)45億人次，而且這兩個驚人的紀(jì)錄還在不斷地被刷新。宇通由此以超過22%的市場份額，多年來穩(wěn)坐大中型客車頭把交椅。
傳統(tǒng)觀點(diǎn)認(rèn)為，汽車業(yè)“技術(shù)在歐洲，市場在中國”，因此“以市場換技術(shù)”成了中國企業(yè)的普遍做法。在我國，還有部分客車企業(yè)并沒有突破核心技術(shù)，至今還在使用與卡車通用的底盤。
但宇通卻獨(dú)辟蹊徑，宇通集團(tuán)總裁湯玉祥告訴記者：“10年來，宇通一直致力于技術(shù)上的進(jìn)步，我們每年的科技研發(fā)和產(chǎn)品設(shè)計(jì)投入都在全年銷售額的4%以上，2003年投入的研發(fā)和設(shè)計(jì)經(jīng)費(fèi)達(dá)到1.5個億。”目前，宇通已經(jīng)形成了“生產(chǎn)一代、試制一代、開發(fā)一代、預(yù)研一代”的開發(fā)格局，創(chuàng)造了充分的可持續(xù)發(fā)展空間，也打造出“耐用是金”的產(chǎn)品理念。
湯玉祥認(rèn)為，只有擁有自主知識產(chǎn)權(quán)才是中國民族客車企業(yè)一道真正的防線，它能夠保護(hù)民族的客車工業(yè)在本土市場獲得良好的市場地位，也能夠獲得參與國際競爭的發(fā)言權(quán)。
售后服務(wù)是“縱橫世界”的軟肋
“沒有戰(zhàn)略、沒有售后服務(wù)體系的支持，一心只想賺錢的出口思維往往會帶來失敗。”中國正有大量的整車出口海外，但在談到“中國客車企業(yè)開拓海外市場應(yīng)注意什么時(shí)”，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長沈?qū)幬釋τ浾哌@樣表示。
“十多年前東風(fēng)出口汽車到菲律賓，在當(dāng)時(shí)正是由于維修服務(wù)沒有跟上、零配件沒有跟上，導(dǎo)致當(dāng)?shù)叵M(fèi)者對中國汽車失去了信心。”沈?qū)幬嵴f。
現(xiàn)在，售后服務(wù)已成了許多出口企業(yè)的軟肋。“汽車出口絕不是一錘子買賣”，宇通海外市場部負(fù)責(zé)人對記者表示，“做客車出口，售后服務(wù)必須先行，這是一條必須遵循的原則。”
“為了實(shí)現(xiàn)積極穩(wěn)妥的海外服務(wù)，宇通計(jì)劃分三個階段來實(shí)現(xiàn)海外服務(wù)目標(biāo)：滿足現(xiàn)有車輛對服務(wù)的需求和市場開發(fā)階段；全面構(gòu)建的服務(wù)體系階段；服務(wù)體系的職能延伸階段。”他說。
湯玉祥告訴記者，宇通在海外客車出口上，恪守著其品牌內(nèi)在的含義。“宇通進(jìn)入一個國家絕不會是‘打一槍換一個地方’，而是要將它作為長期的市場，要在重點(diǎn)出口國家成為排名第一的客車供應(yīng)商，同時(shí)，宇通還要強(qiáng)化自己的品牌，改變?nèi)藗儗Α袊圃臁呐f印象，通過品牌差異化，證明中國客車企業(yè)的雄厚實(shí)力。”宇通海外市場部相關(guān)負(fù)責(zé)人說，“從出口產(chǎn)品到出口品牌，宇通要建立一個穩(wěn)定的出口體系。”
到2008年，宇通海外市場的銷售收入要提升到占整個集團(tuán)客車銷售總額的30%，出口收入將達(dá)到36億元。實(shí)際上，如果按銷量計(jì)算，宇通已經(jīng)位居世界客車企業(yè)銷量的第二名，僅次于奔馳公司。
按“十一五”規(guī)劃，我國將保持汽車及零部件出口年均增長40%，2010年達(dá)到出口額700億美元；重點(diǎn)鼓勵具有競爭優(yōu)勢的卡車、客車和中低檔轎車出口，扶持自主品牌企業(yè)出口和自主知識產(chǎn)權(quán)研發(fā)。
現(xiàn)在，一批以宇通為代表的中國客車企業(yè)正在向世界吶喊：中國客車，縱橫世界！
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