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“高峰期間人確實多，但平峰時線路上客流又太少，所以105路上雙層公交的想法不太現實。”
針對“雙層公交退出主城?”所揭示的問題，記者6月5日采訪了各家公交企業的相關負責人。不少業內人士分析后不約而同地認為：雙層公交難上路的最大原因就是客流不穩定。
南京新城巴士公司101路公交線擁有雙層車20輛，是目前主城配置雙層車最多的線路之一，該公司運營部熊學智部長告訴記者，像101路這樣一整天都保持高客流的公交線路并不多，除了101路，東山新市區駛往主城的幾條公交線路的客流都呈現高峰單向性，而且早晚高峰表現得特別明顯。
就拿105路來講，清晨6：50-7：30的40分鐘時間內，客流大多從河海大學江寧校區往中華門內方向，而傍晚17點之后客流又大多在返程。而除了這兩個時間段，其他期間的客流都不穩定，公交車上都坐不滿，“在那樣的情況下上雙層公交，只有加大間隔以減少空駛。”
熊學智表示，原來曾有計劃在105路上上雙層公交車，但最終沒上的原因還是因為客流不穩定阻礙了增車計劃。
和新城巴士遇到的問題一樣，公交總公司和中北巴士公司部分公交線路也存在高峰期間車不夠用、平峰期間坐不滿的情況，所以他們也認為單純在一條線路上投放雙層公交不太合適。
中北巴士公司政工科的卜照雪告訴記者，為了解決這個問題，他們從運營上實行了調度支援的方式，“中北巴士現有13輛雙層公交，全部配置在1路線上，但是在高峰時段會抽出部分雙層車輛支持64路和74路，高峰段之外雙層車回到1路車繼續運營。”
卜照雪解釋說，這樣做的好處是既滿足了線路上市民出行的需要，也合理配置了車輛的運力。南京公交總公司一位負責人同樣表示，前幾年公司本來打算增加一些雙層車，但最終由于資金緊張和客流不穩的多重原因，導致增車計劃的流產，“現在來看，只有在高峰時段跨線路調車的方式來緩解一些線路高峰客流的問題，單純在線路上雙層車不太現實。”
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