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5月21日，國內公交首家“燃油經濟性研究”博士后工作站向媒體公布首份研究建議，稱深圳不少路口只要實行公交車“向左轉”，每年便可節油上百萬升，并大大縮短市民出行的時間。據悉，該建議將提交給有關部門參考。
公交車無效里程延長市民出行時間
為有效提高節油管理的科學性，深圳巴士集團與鄭州宇通客車于去年底聯合成立了國內公交行業第一家“燃油經濟性研究”博士后工作站，俗稱“節油”博士后工作站。經過近半年的工作，該工作站對外公布了第一項研究建議。
該研究報告稱，深圳實施公交優先戰略，一直走在全國前列。從1998年開始，我市就陸續在羅湖、福田、南山的部分主干道上設置了公交專用道，但在交叉路口公交信號優先通行方面措施不夠。特別是部分交叉路口實行交通管制，禁止包括公交車在內的所有車輛左轉，使得公交車輛繞道行駛，無形中增加了交通壓力，延長了市民出行時間。
據研究人員調查，以香梅（深南）路口為例，目前從深南路進入香梅路的公交線路共10條。分別為21、65、209、213、215、222、228、324、350、370路，公交車輛共計360臺，進出的車次約1440車次，年運行約52.56萬車次；日客運量約8.64萬人次，年客運量約3153.6萬人次。自從封閉香梅（深南）路口禁止從深南路左轉進入香梅路后，上述10條線路公交車輛在深南大道（東行）左轉進入香梅路時，須東行至新洲（深南）立交掉頭返回深南大道西行再右轉進入香梅路。
“別小看這一段路，仔細一算相當驚人。”有關負責人表示，根據測算，該路段里程為2.6公里，公交車正常運行時間約6分鐘／次，10條線路共300多輛公交車每日在該路段無效里程達到3744公里，年運行無效里程約136.66萬公里，以百公里油耗40升計算，油料消耗達到54萬余升。
研究人員發現，這種情況并未少見，在上步中路、福華路、筍崗東路等路段都有相同情況出現，公交車無效里程和油料消耗都相當大。
交通管制路口應準許公交車左轉
21日，博士后工作站負責人表示，根據國內外公交優先的原則和做法，在交通管制路口應準許公交車左轉通行。根據測算，如果這一設想實行，在上述幾個路口通行的公交線路年節油就可以超過百萬升，同時也縮短了市民出行時間，避免了無效里程對空氣的污染和對城市道路的損耗。
據悉，有關研究建議將于近日提交給市有關職能部門，希望能引起重視。
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