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商務部機電司副司長張驥，是湯玉祥在本屆中國汽車創新論壇上最想見到的人之一。隨著宇通客車出口量的迅速增長，整車出口的運力保障和海外市場風險防范等問題，非常現實地擺在了湯玉祥面前。作為鄭州宇通企業集團總裁，他希望通過與相關政府主管部門的積極溝通和配合，使問題盡快得到圓滿解決，為宇通乃至中國客車的出口創造更好的外部環境。
在湯玉祥的手上，宇通已經從一個地方小廠成長為中國客車行業的領軍企業。他的下一個目標是，讓宇通走出國門，成長為一個國際化的商用車企業。對于當今的中國客車行業來說，領軍型企業的國際化之路顯然具有示范意義。而這，必然給宇通的創新能力帶來更多的挑戰。
"企業必須準確把握市場環境和經濟環境，運用各種合理方法，實現自己的目標。"4月28日晚，剛從鄭州飛到北京的湯玉祥接受了記者的采訪。
做企業一定要順應社會經濟的發展
記者：從一個年銷售收入6000萬元的地方小廠，發展到年銷售收入超過90億元的中國客車行業領軍企業，宇通近10年的發展有目共睹。作為宇通集團的"主帥"，您認為，創新在宇通快速發展中起到了什么樣的作用？
湯玉祥：說句實話，我們現在所做的只能算是低級創新，但低級創新的難度也不小。做企業一定要順應社會經濟的發展，在現實環境下，調動各種資源，創造有利條件，以達到自己的最終目標。
記者：著名作家余華曾說，一個當代中國人40年間就要經歷外國400年的變化。我國客車行業的發展又何嘗不是如此呢？創新意味著調整，而調整難免會遇到阻力。據我們了解，宇通實施信息化工程時，就曾進行了幾次大的組織結構調整。那么，在不斷創新的過程中，宇通又是如何克服阻力，讓創新精神深入到組織的每一個神經末梢，化作每一個員工的自覺行動呢？
湯玉祥：在企業需要變革的時候，作為一名合格的管理者，肯定不能不進行變革。我們的方法只能是"不換思想就換人"，這是一種正常的管理手段。
記者：人員調整往往是說起來容易做起來難，關鍵是如何能在不斷的調整中保持企業生產經營的持續穩定發展。
湯玉祥：這不是難事。經過這么多年，我對宇通這支隊伍的把握能力還是有的。我知道什么人能干什么活，可以通過調整達到目標。
沒有管理創新，技術創新發揮不了作用
記者：提起客車整車生產，更多人的理解可能是：將采購來的底盤或發動機、變速器等總成"組裝"在一起，然后扣上一個"殼"。這種方式也使得國內的客車產品越來越同質化。您認為，客車企業應該如何進行技術創新？
湯玉祥：不論是改裝車廠還是整車廠，大家都聽說過一句話--同行不同利。這說明，差異化也是創新。不管從事什么行業，能通過差異化來滿足市場需要就能成功。做改裝車也不是沒有技術難度和創新需要的。
記者：目前來講，您認為宇通的核心技術是什么？
湯玉祥：目前中國客車行業不存在壟斷性的技術優勢，最多存在短期的技術占有、技術先行。在這種情況下，企業僅僅依靠技術達到提升是不現實的。產業化的東西需要綜合競爭力。即使企業擁有再先進的技術，如果不能把它創造成價值也沒有用。
對企業來說，只有技術創新是解決不了問題的。技術創新能夠解決問題的基礎，是管理創新能夠實現技術創新的價值。沒有管理的創新，技術創新也發揮不了作用。這又涉及技術隊伍、工人隊伍、管理隊伍的建設。
渠道可以決定命運
記者：我們感覺，宇通這兩年在營銷創新上也做了許多事情。您在這方面有什么體會？
湯玉祥：在營銷上，我們做了兩件事：一是對市場環境要有一個清晰的了解和準確的把握；二是對自己的隊伍要有一個清晰的了解和準確的把握。兩者結合起來，就能達到很好的效果。
舉個簡單的例子：國內客車企業有的以經銷為主，有的以直銷為主。相比之下，走經銷更容易一些，但宇通一直堅持以直銷這主，80%是直銷。為什么呢？我認為，這是宇通長期渠道管理的需要。
渠道可以決定命運。對此，我有深刻的體會。論擁有的資源和能力，國美、蘇寧、大中沒法和海爾、長虹相比。它們之所以能跟海爾、長虹這樣的企業抗衡，就是因為手中掌握著渠道。
隊伍建設是國際化的基礎
記者：從去年開始，宇通的海外戰略明顯提速。我們聽說，海外市場部門是宇通人員增長最快的部門。
湯玉祥：現在還不行。雖然出口形勢不錯，但還沒有達到理想的狀態，這支隊伍還不像我們國內的隊伍那樣成熟。
記者：不斷擴大海外市場、建設國際化企業，必然對宇通的創新能力提出更高的要求。您認為，宇通開拓海外市場面臨的最大挑戰是什么？創新的重點和難點又在哪里？
湯玉祥：產品出口與國際化還差得遠，國際化的關鍵是體系和隊伍的能力。國外的環境和國內大不相同，而且千差萬別，如何提高管理的精度是個難題。目前，我們面臨的主要問題是人力資源沒跟上。
人才的管理，包括應用、培養，都不是那么快就能見效的。我們正采用兩條腿走路的辦法鍛煉這種能力：一方面引進人才，讓他們盡快融入到宇通的企業文化中；另一方面就是自己培養人才，把人員大量往外派。
記者：現階段，中國客車出口面臨的最大困難是什么？
湯玉祥：各國在文化、經濟上的千差萬別，給我們的出口帶來了很大的潛在風險。而國際化信息的不對稱，又加劇了這種風險。我們希望，有關部門能夠在保險體系和信息平臺的建立等方面，更多地為企業提供服務。
中國的商用車很有希望。現在，國內幾大客車廠都具備了出口的能力，包括開發、產品及管理上。但要在國際市場上樹立中國客車品牌，道路還很艱難。
記者：宇通今年的出口目標是多少？
湯玉祥：去年我們出口了1000多輛客車，今年的目標是3000輛。
記者：我們注意到，宇通在快速發展的同時，創造了中國客車業的許多第一，包括創造性地推出臥鋪客車、在客車企業中第一家上市、建成亞洲最大的客車生產基地、拿下出口"第一大單"等。您能否簡單概括一下宇通創新理念的精髓？
湯玉祥：任何創新都必須適應企業發展的實際，順應社會經濟發展的實際，以達到提升企業競爭力的目標。
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