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跨過產銷逾萬的門檻，蘇州金龍正自覺地擔負起一個大企業的社會責任：在產品技術創新的同時，進行更多的基礎性技術創新，建立客車行業數據庫。
基礎性研究要進行大量的試驗研究、比對，投入很大，但短期見效不快，是一個長期發展、不斷累積的過程。利用博士后工作站的智力資源，蘇州金龍從去年開始已經在客車降噪研究上取得較大突破。“卡車、轎車降噪一分貝都很困難，但由于客車研發基礎薄弱，我們的研究能使客車降噪3～5分貝。”金龍技術中心主任邱峰也感觸頗深：“雖然都是汽車，但客車嚴格說來又是另一門學科。有些參數、配置對卡車不是關鍵，但到客車上就變為關鍵技術要求了。如果控制不好，對整車危害很大。所以很有必要在客車的基礎性研究上加大投入。”
正是對基礎研究的重視，使蘇州金龍下一步即將展開安全性研究。我國公路等級的提升極大地拉動了客車發展，隨著高速公路不斷延伸，豪華高等級客車車速提高后，安全成為關鍵因素。蘇州金龍在ABS（防抱死）、ASR（防側滑）、EBD（電子制動力分配）、ESP
(電子穩定系統)等領域都在大量投入開展研究。像ESP，需投入幾百萬元才能標定一個車型。邱峰認為，這些裝置對客車的主動安全性幫助很大。高檔豪華客車不僅僅是外在氣派、內飾豪華，真正的內涵還是在于底盤，即高速下的操控穩定、安全。尤其像南方一些特殊的高速路段，經常連續下坡或上坡，有的坡段甚至長達十幾公里。汽車剎車片在長期高溫下往往炭化燒焦，最后完全失去制動效果。所以怎么解決這些問題，針對不同地區提供不同的裝配要求，對緩速器、排氣輔助制動合理經濟的使用，以及在車身強度上，與高校合作進行有限元分析，研究發生翻車時怎樣保護乘客安全、車身變形最小等，這都是提倡安全為本的蘇州金龍正在研究解決的重點。
安全之外的另一個重點是節能。在剛剛過去的亞洲客車博覽會上，蘇州金龍展出了場館內唯一的氫燃料電池城市客車。邱峰說：“氫動力客車大量投產可能還需要一段時間，真正了解、掌握這些技術也需要長時間的摸索、驗證、改進。通過適時進行技術跟蹤，做一些基礎研究，先掌握這些技術做儲備。即使把這些技術應用到客車其他方面，對蘇州金龍發展都是有益的。”正因如此，在蘇州金龍的新能源汽車戰略里，無論是CNG、LPG還是氫燃料甚至純電動汽車，蘇州金龍都力求先解決關鍵問題，掌握核心匹配技術，一旦市場啟動，能馬上推出產品投入應用。目前CNG汽車的產業化已經開始，蘇州金龍正在進一步規劃解決運輸、氣源等問題，力求在產品的性價比上更適應市場競爭。
今年，蘇州金龍在全鋁車身、全承載車身、高級豪華客車、降噪、數字化車身設計技術應用等方面都已立項，通過上報蘇州市、江蘇省再到國家部委，企業的大量投入，加上政府的推動，必將促進技術更快發展。通過發揮長三角的地域優勢，與江蘇周邊包括江蘇大學、上海交大、東南大學等廣泛合作進行基礎研究，加速技術的產業化應用進程。尤其是高三等級全承載車身以及全鋁車身，這是蘇州金龍即將開展的工作。
對博士后工作站的管理和應用，蘇州金龍也在實踐中積累了經驗，邱峰說：“博士后工作站是一個團隊，后面有大學的支撐。用好大學的智力資源，搭建一個廣泛的公共平臺，企業能節省研發成本。關鍵是立題，企業要避免研發方向太過寬泛。蘇州金龍對目標、成本、時間等都要求量化，明確項目，推行工程化指標和要求。”
蘇州金龍所有的基礎研究，都只為建立客車行業的數據庫作原始積累。國外正是擁有完善的試驗、理論方面的數據庫，車輛任一結構或斷面圖都能在庫里找到，使得他們的開發不僅具有很高的起點，同時也是一件相對簡潔的工作。蘇州金龍希望通過PDM（產品數據管理）、ERP（企業資源計劃系統）建設，做好關鍵數據庫，歷經5～10年，使企業自主擁有獨一無二的技術資源。
正是這種建設真正帶動了國內零部件的進步。整車在應用上提出諸多要求，催生配套部件技術進步；而零部件企業也加大投入，整體提升客車技術。另一方面，中國客車正在作為民族產業的一支重要力量異軍突起，邱峰呼吁政府能更多關注客車行業，希望汽車行業在政策法規、標準的制定執行上能更多征求客車企業的意見，促進中國客車行業健康快速發展。
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