|
數(shù)天前，中國的客車企業(yè)與來自45個國家的500多名專業(yè)參觀者齊聚黃浦江畔的上海，在名為“2006年世界客車博覽會亞洲展”上“比試產品”、“激蕩思想”。也許是展覽會具有國際背景，也許是越來越多的外國人對中國客車深感興趣……“國際化”成為本次展會上最重要的語境。
“我越來越強烈感覺到中國客車正在影響世界客車的格局，‘世界客車看中國’已毫無懸念，只是進程問題。”世界客車聯(lián)盟主席LUC上海展期間所說的話語更激發(fā)了中國客車企業(yè)內心深處的“國際化”情結。
然而，同是中國“國際化”語境，我們還聽到了另一個聲音：“我們只知道中國產品，卻不認識中國的公司�！比恢Z貝爾經濟學獎得主--納什、莫里斯和蒙代爾一次對“中國制造”的問診，提出了中國企業(yè)國際化路徑更深層次的問題。
2005年，我國客車出口6439輛，同比增長34.59%，出口金額1.966億美元，同比增長142.69%，出口國達幾十個國家。數(shù)據的顯示無疑是振奮的，在所有中國汽車類產品出口中，客車出口占世界市場份額最大；出口產品結構更趨高附價值。
在客車出口的大好形勢前，很多企業(yè)喊出了“國際化”的口號。但是，僅憑產品出口到海外，是否就能成為“國際化”，這是值得商榷的事情。正如經濟大師納什所說：“中國產品很有優(yōu)勢，但我們并不知道是那家公司生產的，我想中國的公司更應努力建立更多的國際聲譽�！�
回到“國際化”命題，我們看到這樣一些事實，一些企業(yè)關心的是把東西造出來，只要能賣出去，就大功告成。撒芝麻式的十幾輛、幾十輛客車出口連售后服務都成問題，何來國際化？不同牌子的客車“一鍋粥”式的擠在一個國家，人們的認識也只能是“中國制造”。
如何解析大師們所提出的命題，如何讓世界認識中國的公司，宇通的做法或許是個啟迪。
近日，有消息傳來，宇通向伊朗出口1000輛大單中的500輛客車已在天津港裝船，準備運往伊朗，這是宇通向古巴交付1000多輛客車后，完成交付的又一批客車出口任務。如果說，宇通客車出口古巴創(chuàng)造了中國客車出口第一大單純屬偶然。那么，此后向伊朗出口的又一筆大單恐怕就不是偶然所能解釋的。
中國要向世界輸出產品，更要向世界輸出有國際競爭力的企業(yè)；第二點尤為重要，它是中國強大的實質。什么是國際競爭力企業(yè)？經濟大師莫里斯有一注解：比如可口可樂、微軟等，他們在全球擁有自己的品牌、成熟的產品和穩(wěn)定的市場。
對此，宇通董事長湯玉祥認為：國際競爭力首先要求企業(yè)在本土最具競爭力，本土有了穩(wěn)定市場，才能說國際化。國際化要分步驟、有節(jié)奏，要與國內的市場一樣做。如果你在技術和管理上與國外還存在很大差距，提國際化是可笑的，提國際競爭力更是癡人說夢。
宇通的海外戰(zhàn)略是打一個市場就要站穩(wěn)一個市場，“兵馬”未動，市場調研、配件中心、售后服務等“糧草”要先動起來。中國客車第一品牌及對當?shù)厥袌龅睦斫夂汀霸钡男蜗螅褂钔ㄔ僖淮谓拥胶Ｍ獯髥巍９虐偷挠唵蝿?chuàng)當年古巴客車交易額的97%以上，伊朗的大單則占其客車市場份額的25%。
當有了越來越多這樣的大單，企業(yè)的國際競爭力才有了可能。因為，你的產品在這一國家的經濟社會中有了影響，你已與當?shù)乩习傩盏纳盥?lián)系在一起，一提到客車就會想到宇通，就像當年的桑塔納成為轎車的代名詞。
3月18日，古巴交通部長PASO先生在宇通第1000輛客車的交付現(xiàn)場說：“第一批宇通客車在古巴已投入使用，對古巴人民是一件非常激動的事。目前已經有1000萬乘客乘坐了宇通客車，運營情況非常好。”而古巴總理卡斯特羅在哈瓦那會見湯玉祥時，見面的第一句話是：“宇通客車在古巴很好�！�
如此，你能不說古巴人已通過客車認識了宇通？你能不說宇通的品牌已開始在這些國家建立？
國家鼓勵企業(yè)走國際化道路，在經濟全球化的今天，能馳騁于本土和海外兩種資源和市場間的企業(yè)才具發(fā)展的可持續(xù)性，這樣的企業(yè)越多國家的競爭力越強。但國際化絕不是政治口號，它是一種信譽，一種對自己產品的承諾。
| 
