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近日，發改委發布《客車整車企業生產資格要求》征求意見稿。此舉意味著客車企業準入制度將實施。蘇州金龍的一位中層管理人員表示，這個準入門檻將給客車行業帶來大清理。
鼓勵6米以上的客車
征求意見稿按照車身長度不同將客車生產企業分為A、B兩類(見表格)。兩類企業的準入標準相差甚遠，主要體現在對生產企業的總資產和銷售收入的要求明顯不一樣(見表格)。生產規格較小客車之比生產規格較大客車的門檻幾乎高一倍，這是因為目前我國6米以下客車的多用沖壓方式生產，其涂裝車間的投入較大；此外，此類企業多外購車身，然后改裝或拼裝成客車。"從性質上說，此類企業仍為改裝企業。出現交通事故的車也多是改裝企業生產的。"中國汽車技術研究中心咨詢部主任孟巖說。
據悉，由于6米以下客車的利潤較薄，多數客車企業均不生產此類客車。一些資質不夠的改裝廠向某些有客車整車生產資格的企業購買合格證后上《公告》。后者為非法做法，但據推算，這類非法產兒占據客車總產量的一半左右。相對于乘用車，客車的直接消費者------運輸企業并不特別注重客車的安全性，因而在出現較大的安全事故發生后，有關部門決定從生產源頭堵住安全隱患。
客車行業將洗牌
蘇州金龍的一位中層管理人員告訴記者，"征求意見稿，明確了客車整車企業的準入門檻，將帶來客車行業的大清理。"
目前，生產客車的企業有兩類，一是進入國家客車整車生產目錄的整車企業，二是改裝廠。如果正式方案與征求意見稿無較大出入，目前是改裝企業的廈門金龍旅行車有限公司、廈門金龍聯合汽車工業有限公司將躋身客車整車企業，這正是這兩家公司期盼已久的。但一些無法滿足條件的客車整車企業將被撤銷整車生產資格。
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