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每年春運，廣東、浙江、上海等省外目的地都是火車和長途汽車“廝殺”的主戰場，今年隨著京福、贛粵高速的江西境外段開通，江西長運和鐵路部門在客源競爭方面又多了幾個方向：溫州、福州、廣州。往溫州，1月6日開始每天已開通2班車，這讓旅客免去了鐵路需轉車之苦，行程也因此從15個小時內縮短為9個多小時。往福州方向，據稱正進行市場調研，估計汽車會選擇高于火車臥鋪的價格，票價暫訂200元/人以內。而目前南昌到福州的硬臥中鋪價格為157元/人。
長途汽車此番與鐵老大叫板，底氣何在？江西長運股份有限公司市場營銷管理部工作人員稱，京福高速開通后，快客在路上花費的時間縮短了近一半，從南昌到福州只需5—7個小時，比火車至少節省2個小時，有了時間上的優勢，長運準備將南昌到福州打造成黃金線路。據悉，長運方面向鐵老大叫板的線路并不止于此，往廣州、南京、溫州等線路都是如此，其票價均高于鐵路。有業內人士稱，在廣州線路上，目前南昌長途汽車站每天只有一班，晚上18∶30發車，公路高密度發車的優勢尚未體現，盡管如此，因為行程相對于火車減少了2小時左右，這條線也有了自己相對固定的旅客群體。
500公里左右的路程，一直是火車和長途汽車競爭的焦點，雖然在10月的南昌到武漢線路上，汽車“不敵”火車，江西長運并沒有因此放棄。隨著春運出行高峰的來臨，江西長運又重拾高密度發車的利器，發車密度恢復到了每小時一班。與之相比，每天南昌到武漢的城際列車只有2趟。由此，長運已將南昌到武漢方向98元的折扣價調整到國家定價的110元。據稱，該條線路極有可能成為江西長運春運線路創收利潤的前三甲。
14日春運的第一天，在江西長運汽車站候車室等車的陳先生告訴記者，他大學畢業后留在南昌工作，逢年過節回老家武漢基本上都選擇長途汽車。他說：“火車時間比較固定，而南昌到武漢的汽車每天都有10多班，幾乎是隨到隨走，時間上更自由些。盡管長途汽車要貴一些，但我認了，畢竟更方便。”
記者還獲悉，江西長運同時還增加了66輛汽車備戰春運，通過提速與火車賽跑，更新車型與火車比舒適。在更新的客車中，還包括5臺尼奧普蘭豪華車，車上配備了電視、廁所等設備。另外，南昌到南京的汽車班次還從每天5班加到7班，南昌到上饒的短途方面由每1小時一班到現在的40分鐘一班。另外，由于在寧都、廣昌、石城方面還沒有開通火車，汽車也成為了這3條線路的常勝將軍。
數據顯示，截至15日，13日成為南昌長途汽車站發送旅客最高峰，發車829班次汽車，加班了42班次汽車，進出站汽車的頻率和2005年“十一”黃金周持平，平均一分鐘發出一輛車。
江西省運管局副局長唐曉鳴在2006年江西省道路春運運輸工作會議上則明確表示，春運期間鐵路和公路的客源競爭將更激烈。
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