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公交市場化后，車況差、服務差的公交公司，將隨時被收回經營權，最終讓百姓嘗到甜頭。
2005年10月28日，沈陽客運集團公司與康福德高（中國）私人有限公司簽訂《資產轉讓合同》，這一舉動正式宣告作為今年計劃改制的沈陽24家大型國有企業之一的客運集團完成改革。同時公交行業的巨變，標志著國有企業主導客運市場的格局徹底打破，沈陽公交事業實現真正意義的"市場化"。這一刻，沈城公交翻開嶄新的一頁。
今后沈城公交將會發生哪些變化？市民們能夠享受到哪些優質服務？日前，就市民關心的問題，記者采訪了沈陽市交通局相關負責人。
沈陽公交主體多元化雖然康福德高已接手客運集團2字頭公交線路一個多月，但對于乘坐220路公交車出行的市民劉新來說，出行正常，沒有發生絲毫改變。殊不知一場沒有硝煙的公交企業間的"暗戰"早已初露端倪。
一個多月來，以3.5億元人民幣接管客運集團50條線路經營權的康福德高有哪些動作？據康福德高企業有限公司東北業務部總經理陳澤彬介紹，目前該企業已在工商部門正式以"沈陽康福德高巴士有限公司"為名進行注冊，公司具體注冊地點為渾南。目前，該公司正忙于核定線路，著手進行交接工作。雖然客運集團內部部分員工仍舊面臨下崗危機，但組建一個新公司來管理余下的1、3、5、6字頭的公交線路的計劃已提到日程。據透露，這個新公司正計劃報國資委部門審批。記者了解到，目前客運集團尚有1、3、5、6字頭線路18條，分屬于南塔、黃河、沈蘇、華龍、沈海等多家公司，較為分散，并且這些線路客運集團都采取"線路轉讓"的方式，私人運營管理不規范，隨意性強。新公司如成立后，這些線路將統一歸為旗下。
據悉，新公司初步意向為采取股份制的辦法，客運集團占有30%%股份，其余股份吸納社會資金完成。當這些線路期限到期后，將立即收回并更換新車，陸續實現這些線路的公車公營，徹底打破原"國有"的飯碗。對這些線路從經營及管理方面的規范，將會有效遏制"霸王"車的情況，屆時611路也有望更換新車。而今年10月28日"康客"聯姻，使原來國有企業占公交市場主導地位的客運格局徹底打破。沈城現有140余公交線路，5000余臺公交車，現在已重新布局分屬六家企業，沈陽康福德高巴士有限公司、沈陽康福德高安運有限公司、客運集團、豐城、康利和沈鑫，今后沈城公交的格局將呈現為獨資、合資合作、股份制等多元化的形式。
目前，黃海、申沃、亞星等中、高檔公交車已占全市公交車總量的65%%以上。特別是寬視野、低踏步、大容量、大功率、低排放的鐵西新區一線等高檔公交車相繼在線路上運營，在全國大中城市中也十分少見?quot;公交市場競爭新格局的形成，有利于促進企業間互相競爭，使企業從硬件車況到軟件服務等方面得到全方位提高。公交這些變化的背后，市民無疑將成為最大的受益者。"沈陽市交通局相關負責人表示。
特許經營加速市場化
沈陽市交通局于2004年7月1日起實施的《沈陽市公共交通線路特許經營管理規定》無疑是沈陽公交市場化的"催化劑"。今年，對現有140余條公交線路授予特許經營權已進入實質性階段。
公交線路為什么要實現特許經營管理？實現特許經營后，有哪些好處？沈陽市交通局相關負責人認為，公交線路的公開招投標及特許經營權的實施是沈陽公交"到"公"進入市場化運作所必須經歷的一步，在沈陽公交發展史上，可以說是又一次飛越。"特許經營權"就是把企業原有無期限無償經營，轉變為有期限有償使用。所有的公交企業在同一條件下，通過競爭來取得線路的經營權。
據介紹，沈陽市交通局將對現有公交線路授予"特許經營"，線路的服務質量及車輛的舒適程度成為最重要的評估條件。目前，交通部門初步決定全市公交線路首次線路經營權的授予一般為3年和1年期。
記者了解到，特許經營權授予后，交通局管理各企業又多了一"契約"，對于嚴重影響市民利益，服務差的公交線中，交通局將隨時收回其線路的經營權。
管理辦法為服務護航
隨著沈陽公交市場化，記者了解到，交通部門將加大監管力度。為規范沈陽公交市場，沈陽市交通局已起草了《沈陽市公共交通管理辦法》，現在上報政府法制部門。據介紹，這一管理辦法，細化了原《沈陽市道路客運市場管理條例》中的內容。這一辦法的出臺，將會使市民乘坐公交時享受更多的服務。明年，沈城公交的發展，令人充滿期待……
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