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廣東省對客運車使用年限作補充規定
廣東省公安廳交警總隊日前專門對客運車輛使用報廢年限作出補充規定。凡本省籍大客車，屬于營運的，使用年限為8年，非營運的使用年限為10年；外省
藉大客車，使用期限為10年。20座以上（含20座）的營運大客車可以延續報廢不超過4年，19座以下的不得延緩報廢。
中國推遲債轉股計劃
1999年債務轉換安排中計劃的4000億元人民幣只簽約了725億元人民幣。包括66家公司的大部分協議只是沒有任何可行計劃的空頭保證，分析家們說這個雄心勃勃的債務轉換計劃起步緩慢并不令人吃驚，因為中國的法律系統、會計制度和資本市場不成熟。
費改稅方案推遲
2000年4月份養路費的交納方法有變，不再實行年初按季度交納的過渡性辦法，可以一次性交納到年底。這意味著“費改稅”方案至少在年內已不會實施。費改接稅本身是利國利民的好事，但究竟如何解決相關問題。使其能付之實行，看來還需要較長的時間。
國家機械局有關人士表示：低排放才有前途
發展低排放汽車是我國汽車工業可持續發展的前提。根據我國汽車行業的實際情況，并借鑒國際上汽車污染控制的成功經驗，我們提出了控制目標，即2000
年前后達到歐洲90年代水平（歐1標準）；2005年前后達到歐洲90年代末水平（歐2標準）；2010年力爭與當時的國際水平相當。
2000年4月1日起稠整汽車保險費率
此次汽車保險費率的調整屬于結構性微調，將車上人員責任險費率由0．69％下調到0．5％，將拖拉機，摩托車費率下調20％，同時將單保第三者責任險時。
第三者責任險的費率進行了一定程度的上浮。保監會授予各地30％的費率浮動權。據統計，去年中國機動車保險保費收入306．8億元，全國投保車輛共計1494.47萬輛。
陜西確定汽車工業發展思路
陜西省以西部開發為契機，抓緊汽車工業的產業結構和組織結構調整，向專業化、規模化發展，使汽車工業在“十五”期間成為經濟新的增長點。
經過30多年的發展，陜西汽車工業形成了“兩大兩微”為主，帶動改裝專用車、汽車零部件共同發展的產業。下一步的發展思路和目標是：統一規劃，重組資產，加大投資，以整帶零，形成規模。具體說來就是，扶優扶強，有進有退，推動聯合，全要素投入，培育綜合優勢。立足現有企業，重點發展有優勢的重型汽車、大客車和微型汽車，加快發展汽車零部件，形成小型巨人的產業結構。2005年形成年產12萬輛整車能力，
20億汽車零部件產值；培育三至五個小型巨人，汽車工業總產值達到140億，利稅達到12億。
針對全省汽車工業狀況，加大技術改造力度，提高技術裝備水平，強化開發，向規模經濟發展。陜西汽車制造總廠堅持軍用越野車、載貨車、大客車底盤三大產品，2005年形成：萬輛能力。陜西歐舒特汽車公司通過增資擴股，推動與其他客車廠聯合，形成具有從底盤到整車開發能力的客車集團。現有16家主要汽車零部件企業，已形成一批具有競爭優勢的產品，有關部門在對與國內同類產品多方比較的基礎上，認真分析了企業的內部擴張能力，分別提出了具體的政策和資金扶持建議。陜西希望零部件企業能給全國整車生產廠家配套，同時尋求國際市場上的協作配套機會。
世界各地：柴油車走俏市場
隨著人們環保意識的提高，汽車排放法規的嚴格， 要求開發低污染和零污染車。近來，柴油機技術進步在加快，其運行的噪聲已和汽油機相差無幾，還具有省油和排氣比較潔凈的優點，受到了各汽車廠家的重視，將汽油車改成柴油車已成熱門話題。
當今世界許多國家，如法國、德國、比利時、英國、荷蘭等歐洲先進工業國，用柴油機作轎車動力占其轎車總量的15％以上，法國、比利時以及荷蘭等國的小型家用轎車，該比例高達20％以上，并且還有逐年上升的趨勢。在國外的轎車中，如果每年行駛里程多的車輛，用戶通常都是選用柴油發動機的轎車，特別是出租車、小型運貨車這類的車輛。
柴油機汽車為何深受歡迎？這主要歸功于科技的不斷發展。現代柴油機在與同功率的汽油發動機相比，不僅在經濟性和排放品質上具有較大的優勢，而且
在整車的加速性方面也毫不遜色，并略有超過。德國大眾汽車公司開發部門經過研究斷定：柴油汽車是實現歐洲在15年間把二氧化碳排放量減少20％的先決條件，并且只有采用柴油直噴發動機才有可能使汽車實現100km耗油3L的目標。
柴油汽車與汽油汽車相比，有三個大優勢：油耗少。由于汽車發動機大部分的時間在非滿負荷情況下工作，增壓柴油機構的空燃比可以達到27~28．燃燒效率高，100km油耗可以比同排量的汽油機降低1／3。柴油車燃油經濟性高，比汽油車省油40％，而柴油又比汽油便宜20％，這對節約與保護自然資源意義深遠。按歐洲城市循環的測定，汽油機的100km油耗為9．7L，而柴油機則只有6．1L，按歐洲90km等速百公里油耗，汽油機為5．6L，柴油機為3．9L。德國大眾公司利用新技術，在其四人座LUPO牌轎車上，采用3缸排量的1．2L的柴油發動機，成功地實現了夢寐以求的100km油耗3L的目標。這不僅大大減少了燃油消耗，節約了地球上寶貴的石油資源，而且也大大減少了向大氣中排放造成溫室效應的CO2。
加速快。根據美國聯信公司的資料，一臺裝有渦輪增壓器的柴油機功率輸出比未裝增壓器時間可增加20％～30％，采用增壓中冷卻甚至可以增加50％的功率。這就意味著可以用排量較小的發動機代替現有的發動機，或使現有的發動機發揮更大的功率。以德國大眾汽車公司最新開發的帕薩特轎車用的1．9LTDI柴油發動機為例，與同為66kw的汽油發動機相比，從起步加速到80km／h兩者的所需時間均為9．5s。若從起步加速到每小時100km相比，汽油機為14．4s，而柴油機則只需14．1s。
排放低:由于柴油機空燃比較高，燃燒效率高，一氧化碳排放量較汽油少。柴油機是在燃燒前直接把燃料噴人缸內，燃料霧化比較好，燃燒徹底，碳氫化合物的排放也比汽油機少。同時柴油機的溫室氣體CO2的排放量也小于汽油車。德國大眾汽車公司的檢測表明，同樣行駛10萬公里，柴油機比同功率的汽油機少排放的一氧化碳、未燃碳氫以及氮氧化物分別是55％、40％和30％。由于燃燒方式不同以及可靠性較好，隨著使用年限的增加，柴油車污染物排放量的增加速度還要低于汽油車，福特汽車公司的研究表明，在1萬至8萬英里的范圍內柴油車NoX的排放量隨著使用年限的增加逐步減少。據該公司的資料，與1980年的水平相比，目前福特輕型柴油車的微粒排放減少了85％，如果減少柴油中的硫，還可以進一步降低排放。該公司開發的低排放柴油車，甚至可以達到美國2005年和歐洲4號排放標準。
雙燃料客車帶來的商機
自1999年下半年開始，國際原油價格一路飃升,中國成品油價格也漲了30％，汽車尤其是大型客車的使用成本隨之大幅提高，給客運經營者帶來了較大的經營壓力。
公路法一旦實施，將會帶來汽車使用稅征收方式的革命,油價必定上漲，雙燃料車帶給用戶的實惠必將更多，而天然氣和液化氣作為汽車動力的可替代燃料受到用戶的廣泛關注，生產用戶所需要的汽車產品也是激烈競爭條件下客車生產企業的必然選擇。
國民環保意識的增強，中國對機動車的排放要求越來越嚴，以雙燃料車作為出租用車的呼聲在全國大城市此起彼伏，北京出租車雙燃料化，必然像其實施環保法規一樣，引來各地群起仿效。
同時，綠色環保的電動車的批量化和低成本在近期內很難實現，這給雙燃料車的發展帶來了前所未有的機遇。
廣州不對柴油車說“不”,提高環保標準先行論證
日前，據廣州市環保有關人士介紹，廣州市不會限制柴油車。
目前，廣州市執行的是國家環保局頒布的統一環保標準。鑒于大部分18款柴油車污染較為嚴重，廣州市環保局本著從根本治理的原則，針對廣州市新購置的柴油車，將出臺一個比國家現行環保標準更高的標準,以規范柴油車尾氣排放標準。屆時，不達此標準的柴油車將會被限制入城。目前，此項規定已通過專家論證，并將召集有關部門進行聽證、論證.
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