玉柴領跑客車發動機國四國五市場
2010年上半年，玉柴動力客車板塊半年度銷售業績異常優秀，上半年銷售客車發動機同比增長45%，全年任務超額完成已基本成定局。
國四以上發動機顯威
2010年，玉柴的業績亮點之一就是國四以上發動機在市場上的獨占鰲頭。
上半年，玉柴大型公交市場最成功的莫過于國四、國五市場的獨家占有。北京、杭州、成都、天津，在率先啟動高排放等級的時候，把他們的訂單同時交給了玉柴。玉柴在技術含量最高的國四階段上演了精彩的獨角戲。
核心技術的自主掌控，使得玉柴成為一枝獨秀，在公認技術含量最高的電控國四發動機的時代，玉柴可以上位如此徹底和迅速。
在世界SCR技術最早涉足者李勤博士帶領下的自主研發團隊，讓玉柴后處理SCR系統直接從世界最高端技術起步。
李勤是世界上SCR排氣后處理系統從發電廠應用到發動機的最早的實踐者之一。對柴油機排氣后處理的各種技術路線以及和發動機之間的關系，有很深的理解。所以，玉柴在決策國四技術路線的時候，毫不猶豫地選擇了SCR，在同行今天還在論證技術路線的時候，玉柴自主研發的SCR系統已經成熟，并商業化量產，整整領先行業三年以上。
歐Ⅳ時代，玉柴領先的不僅僅是技術。還有很多實際遇到問題的解決能力和經驗沉淀。應用技術的積累需要機會和時間。
在公交車上應用SCR排氣后處理技術上，玉柴創了全球之先。為了保證在車速低，排氣溫度低的條件下，SCR系統起到良好的降NOx作用，玉柴解決了低溫氨存儲控制的技術問題。使SCR系統的起始工作溫度從280攝氏度降到了200攝氏度。4000臺國四公交柴油車每天比同樣數量的國三柴油車減少NOx排放十多噸。
但是，運行一段時間后卻出現了了尿素結晶堵塞排氣管的問題。一開始所用的同行和供應商都沒有遇到過這種事情。直到在德國亞琛汽車和發動機技術年會上，和德國轎車柴油機排氣后處理專家研討時才找到解決方案。
對于玉柴在排放升級中的技術優勢，除了滿足客戶的使用外，玉柴國五的開發進度也成了客戶切換車輛排放時間的重要參考。作為配套企業的玉柴動力，已經從為客車國家環保法規提供產品上升到為法規實施提供實踐參考，這種領先才是真正的核心優勢。
自主電控標定技術建功
自主電控標定能力是玉柴人都引以為傲的核心優勢。企業戰略將玉柴動力電控自主標定帶到了行業巔峰。
玉柴是發動機企業中唯一一個在電控發動機研發時代就專門成立電控部的企業，公司戰略高度的認同，為后續對共軌系統供應商的商務談判中自主能力培養的傾斜創造了條件，也成就了玉柴自主電控標定的現狀和未來。
經過幾年的努力，玉柴眾多電控標定師已經可以協同完成所有產品的自主標定任務，并能夠根據客戶的需求進行應用方面的調整，從而確保了玉柴發動機針對專業用戶的適應調整，達到性能最優。玉柴這一核心優勢至少領先行業兩年以上。
SCR系統是國四時代發動機的核心系統，自主電控標定是貫穿發動機研發使用全過程的高科技能力。兩者的技術實踐領先競爭對手2~3年，及玉柴捷足先登的市場覆蓋，為競爭對手設置了包含實踐、成本、品牌以及技術等多方面的進入壁壘。可以預見未來五年，玉柴將全方位繼續領跑中國客車動力行業。
后續進入者將面臨超強難度的市場進入障礙。可以說，今天的玉柴，在國四發動機領域已經占領了技術和市場的制高點。未來中國客車陸續大批量切換國四排放的時候，玉柴又一次把控市場，也又一次為未來五年的客車動力市場成功拉開了完美的序幕。
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