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   柴油機行業進入國四時代。記者從環保部獲悉，從7月1日起，我國在全國范圍內實施輕型汽車第四階段排放標準，未達到國四排放標準的輕型汽車將無法進入工信部新車公告。而2011年7月1日起，全國范圍內未達到國四排放標準的輕型汽車將不得銷售和注冊。與此同時，環保部已按照國家排放標準規定于2010年1月1日停止對國三重型車的核準申報。

   后處理技術成焦點

   內燃機排放后處理專業委員會秘書長洪建華告訴記者：“從國二到國三，關鍵在于燃油噴射系統，而從國三到國四，就必須使用排放后處理技術。”

   20個世紀中葉，隨著汽車環保標準不斷提高，排放后處理產業在歐美興起，發展迅速。2006年年底，大眾、奧迪和奔馳三家公司聯合推出bluetec技術，在世界引起了很大轟動。bluetec是一種先進的排放后處理技術，據美國環保部門統計，柴油發動機使用bluetec，降低微粒排放98%，能降低有害氣體排放80%。

   近幾年，中國內燃機制造企業取得了不小的進步，但是在發動機產品開發方面，與國外差距很大，排放后處理產業剛剛起步。

   中國巨大的市場吸引世界知名的內燃機研究所紛紛進入中國。繼AVL、FEV之后，美國西南研究院、英國蓮花、捷克艾柯達、澳大利亞澳比托、奧地利艾爾維等公司最近也進入中國市場。例如，德國巴斯夫在上海建立了全資子公司，北京公交配裝的國四康明斯發動機采用的就是巴斯夫提供的SCR（選擇性還原催化）。

   “這些公司與中國企業合作開發新產品，在后處理裝置的選用、匹配和定型后的采購上，都有相應的推薦。如果中國不發展自己的排放后處理制造業，很可能會成為外國推銷排放后處理產品獲得最大收益的市場。”中國內燃機工業協會名譽理事長倪宏杰說。

   “目前，歐洲排放后處理產業約有800億元的產值。以中國汽車保有量來推算，實施國四標準限值后，排放的后處理產業將產生上千億元的市場份額。”中國汽車工業協會有關人士說，“柴油發動機排放后處理的利潤十分豐厚，受到跨國公司的重視。”

   國內企業也在開發柴油機后處理產品，這些企業主要是一些原有的汽油機后處理系統供應商。據了解，目前國內已形成幾家柴油機后處理系統重點企業，包括無錫威孚力達催化凈化器有限公司、四川中自尾氣凈化公司和昆明貴研催化劑公司等。

   “我們主要生產尾氣后處理催化劑，2005年便投入研發，目前正與國內多家柴油機生產企業合作。”四川中自尾氣凈化公司總經理陳啟章表示。“國內能夠提供成熟產品的企業不多，與國外先進水平的技術差距比較大。”

   市場選擇SCR技術

   據介紹，目前國際內燃機行業從歐Ⅲ發展到歐Ⅳ，主要有兩種基本體系。大體上，歐洲傾向于SCR（選擇性催化還原）體系，利用尿素溶液對尾氣中的氮氧化物進行處理；美國和日本傾向于EGR（廢氣再循環）體系，即通過微粒捕集器或微粒催化轉換器（DPF），針對燃燒產生的微粒進行處理的EGR（廢氣再循環）技術。因為國情不同，所以各國企業選擇技術有不同的傾向。

   據記者了解，在技術路線方面，國內主流柴油機生產企業已經基本達成共識，SCR將是未來國內柴油機排放升級的主要技術方向。目前，康明斯、濰柴、玉柴等都采用了SCR技術。

   分析人士將SCR系統更適合中國市場的原因歸結于以下幾方面：第一，SCR系統能有效節省燃油消耗。SCR系統的燃油消耗相對于EGR＋DPF系統稍低一些，它的尿素水溶液消耗量也可在燃油消耗上得到補償。第二，如果現在采用此技術，在很長時間內都可以滿足排放法規的要求，直到歐Ⅴ乃至更高排放標準的引進。第三，在EGR＋DPF系統中，需要增加冷卻器的體積，SCR系統只需一個附加的貯藏罐，這對于車輛駕駛室的設計影響不大。第四，發動機復雜性低。SCR系統可以同時滿足國三和國四標準，可以在部分地區提前引進。

   面對即將來臨的國四排放標準，國內企業都已有所準備。玉柴機器股份有限公司董事長高級技術顧問李勤博士表示：“國內主流企業基本都在進行SCR產品的研制，但是正式批量生產的只有玉柴一家。”

   玉柴的先發優勢是市場形成的。因為SCR后處理系統市場比較集中，基本在城市公交車，而玉柴的客戶恰好集中在公交車領域。早在2006年，玉柴推出我國第一臺擁有自主知識產權的國四柴油發動機，這比國家強制性實施國四排放標準提前5年。

   其后，玉柴針對SCR系統進行了大量的適應性試驗，為SCR系統在中國的廣泛應用提供了科學依據。2006年12月，玉柴排放達國四的YC6L-40型柴油機順利通過省級技術成果鑒定。“如今，國內有約6000輛車使用裝有玉柴SCR系統的發動機。2008年的時候，服務于奧運會的客車中，有5500多輛使用裝有玉柴SCR系統的發動機。”李勤說。

   作為較早來華進行本地化生產的外資柴油機企業，康明斯的技術一直為業內人士所關注。日前，康明斯發動機事業部相關人士表示，將通過加裝SCR后處理系統來滿足近乎零排放的EPA2010標準，它是當今世界最為嚴格的排放法規，對氮氧化物和顆粒物排放的要求非常嚴格，同時要求顯著提升發動機效能與耐久性。據這位負責人介紹，康明斯通過采用SCR技術能夠為公路用市場提供最具燃油經濟性優勢的低能耗發動機。預計，EPA2010ISX15升發動機的燃油效率將提升5%以上，中馬力發動機可提升3%。