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   2010年6月12日，由玉柴股份公司工程研究院與廣東省汽車運輸集團合作開展，由廣東省交通廳立項支持，歷時兩年的柴油機SCR技術中國適應性研究課題順利通過專家組驗收。來自國家環(huán)保部機動車排污控制中心、廣東省交通廳、各大院校及研究所的專家們對玉柴的研究成果表示一致認可。

   驗收報告認為，玉柴采用的SCR系統(tǒng)“在高硫柴油試驗條件下，運行33萬公里之后，后處理系統(tǒng)無明顯劣化現象”，同時具有“原料來源簡單、消耗小、成本低、易于操作”等技術優(yōu)勢。為此，記者近日致電玉柴機器、廣東汽運相關人士以及業(yè)內專家了解詳細情況。

    SCR是目前最優(yōu)國Ⅳ技術路線

   據中國內燃機工業(yè)協(xié)會副秘書長葛紅介紹，2004年，在杭州舉辦的國Ⅳ重型柴油機技術路線研討會上，政府有關部門、行業(yè)協(xié)會、工程學會和相關研究機構的有關專家和主要柴油機生產企業(yè)代表就針對國Ⅳ技術路線選擇問題達成了共識，認為SCR是現階段最適合中國國情的重型柴油機國Ⅳ技術路線。應用SCR降低油耗和減少氮氧化物排放的措施幾乎是相互獨立的。EGR路線采用廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，氣缸內的含氧量會受到影響，燃油消耗和動力性就必須有部分被犧牲。因此，同樣排量的國Ⅳ發(fā)動機，采用SCR技術比采用EGR技術能夠節(jié)油近10％，而且動力更強勁。另外，與EGR技術相比，SCR技術在可靠性、穩(wěn)定性、后期維護方面都具有優(yōu)勢。而且升級國Ⅴ標準時，SCR只需再添加一個顆粒捕捉器，比EGR更容易。

   “最為重要的一點則是，SCR技術路線對油品中硫含量的敏感度相對較低。目前，國內主要發(fā)動機企業(yè)大都選擇了這一技術路線，之前選擇了EGR路線的中國重汽現在也轉投SCR了。”葛紅向記者介紹道。

   對油品硫含量敏感度是關鍵

   排放標準的實施一般需要相應的油品支持，在國外實施柴油車歐Ⅳ標準時，油品已經升級到了歐Ⅳ水平，其硫含量低于50ppm。而在中國，由于有些地區(qū)油品的更新換代跟不上排放標準的升級，油品中硫含量很高。玉柴董事長高級技術顧問李勤博士表示：“這個時候，柴油機SCR技術對高硫柴油的敏感度就成為了必須研究的課題，這關系到SCR柴油機是否適合中國國情。”

玉柴董事長高級技術顧問李勤博士

   廣東汽車運輸集團公司副總經理朱大為介紹道：“廣東大部分地區(qū)目前只能加上硫含量350ppm以上的國Ⅲ柴油，廣西大部分地區(qū)甚至只能加到硫含量在1500ppm左右的國Ⅰ油。這次我們投入4輛裝有玉柴SCR柴油機的青年客車，兩輛為臥鋪車，跑廣州—柳州線路，一個來回大概1500公里左右；兩輛是座位車，跑珠三角環(huán)線，一圈行程大概300~400公里。在整個試運營過程中，我們對這幾輛車的表現很滿意。在使用上述油品的情況下，后處理系統(tǒng)一直發(fā)揮正常，能夠達到國Ⅳ標準。同時，這幾輛車的燃油經濟性和動力性能也比國Ⅲ車輛出色，百公里油耗平均為21~23升。”

   對此，葛紅表示：“由于EGR+DPF+DOC采用氧化催化轉化器，二氧化硫會在反應中被氧化成三氧化硫，因此一旦油品中的硫含量過高，很容易造成EGR系統(tǒng)的堵塞損壞。而SCR系統(tǒng)采用選擇性催化還原方法，反應中沒有氧化過程，對油品中的硫含量敏感度相對較低。”

   尿素溶液成本低

   在使用SCR技術路線實現尾氣催化還原的過程中，需要添加尿素溶液。曾有業(yè)內人士認為，為汽車添加尿素溶液需要建設相應的配套設施，這可能成為制約SCR發(fā)展的重要因素。朱大為告訴記者：“我們在試運營中使用玉柴提供的專用尿素溶液，用專門的容器包裝，每桶大約20升左右，上面有配套的輸液設施，添加溶液非常方便。試運營結果顯示，平均每消耗100升柴油大約需消耗尿素溶液3升左右。目前，每升尿素溶液的價格和柴油差不多，可以說從國Ⅲ升級到國Ⅳ，省出的油錢就足夠支付尿素溶液的消耗了。”

    李勤介紹道：“在國外，SCR技術已經很普及，司機一般可以在加油站或是高速公路服務區(qū)買到桶裝的尿素溶液，將來我們也可以這樣做。我國是農業(yè)大國，有著強大的化肥制造能力，尿素資源豐富，估計這一技術全面使用到車輛上時，全國尿素消耗水平只會在目前水平上提高5%左右。”

   SCR推廣需政府、企業(yè)共同努力

   目前，玉柴的SCR技術柴油機已經在北京、上海、廣州、杭州、沈陽等幾個城市的客車上率先使用，總保有量達到6000臺以上，并且玉柴已經制定了下一步在全國推廣的計劃。這次玉柴的SCR技術中國適應性研究課題研究，也正是為更廣泛的推廣做好前期工作。

   但是，國家及地方政府在這方面的關注度似乎還不夠。據朱大為介紹，他們的4輛試運營用車在上牌時就遇到了困難，由于工信部發(fā)布的公告中還沒有相關車型，他們不得不給車上了國Ⅲ牌照，而廣州市因為大量使用LNG客車，可以不受柴油車國Ⅳ標準的限制，因此對柴油機SCR技術不太關心。

   李勤表示：“玉柴是一個很有社會責任感的企業(yè)，我們認為，推廣SCR技術無論對我國排放標準的順利升級，還是對國產發(fā)動機產業(yè)的發(fā)展，都有很大的推進作用。我們還嘗試了在硫含量超過2000ppm的高硫柴油條件下進行試驗，也得到了令人滿意的結果，這為今后SCR技術在更大范圍內應用提供了理論依據，也體現出了玉柴的前瞻性。”