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    借“公交優先”的東風，近年來，我國公交車數量增長迅猛。據相關數據顯示，今年，全國公交車的保有量將達到50萬輛至60萬輛的規模，北京、上海、深圳等城市的公交車保有量已都在萬輛以上，即使普通二級城市也多在千輛以上。

    然而，盡管新能源汽車在公交領域推進得如火如荼，公交車目前仍然大多是燃油車輛。據有關資料顯示，目前我國城市燃油公交車每天以75分貝的噪音穿行于城市中，并對空氣污染作出了“重大貢獻”：根據我國環保部門的數據，在北京、上海、廣州等大城市，機動車對污染物的貢獻率已經超過50%，有的甚至達到90%以上。推進公交車的節能減排迫在眉睫。

南京中北巴士公司—宇通客車2010‘價值連城’節能減排駕駛技能競賽

    在新能源汽車真正走向產業化之路還很漫長的現實情況下，如何找到一種合適的途徑或方法，來盡快實現最大程度上的節能減排，無疑將考驗全行業的智慧。6月26日拉開戰幕的“南京中北巴士公司—宇通客車2010‘價值連城’節能減排駕駛技能競賽”，也許將會給行業帶來全新的視野。

    軟硬兩手抓：探索一種立竿見影的良好方法

    據了解，這次與中北巴士公司聯辦的活動是宇通“價值連城”首次在公交領域舉辦。中北巴士公司將組織全體駕駛員參加，時間跨度達4個月，最終在10月份舉辦決賽。通過各線路選拔賽和宇通專業技術人員進行節能駕駛技能培訓的駕駛員，將駕駛宇通ZK6120HG公交車進行決賽。

   “這是整個‘價值連城’活動的延續和擴展，以前我們針對的主要是公路客運企業。公交企業和公路客運企業對節能的重視程度是一樣的，只是公交企業在具體的模式、方法和技術手段上還沒有形成成熟的方案。”宇通客車副總經理王文兵說。在他看來，最節能的情況是人、車、路三者的最佳匹配。單從駕駛技能的角度來說，公交車的節油效果會比公路客運車輛更明顯，因為公路客運對駕駛技能的要求相對較弱，公交車需要駕駛員結合路況應對的次數則較多。

宇通助推行業節能減排走向縱深

   “如何糾正駕駛員的不良駕駛習慣，降低油耗，是我們在日常經營中遇到的一道障礙。”中北巴士公司總經理王輝如是說。“油耗占到我們運營成本的51%，節油一直是我們的工作重點。”中北巴士公司負責機務的副經理葉京義介紹道。在葉京義看來，客車節油首要的是客車企業提供節油的產品，占到30%；其次是駕駛員的規范操作，占到40%。在品牌客車企業的技術和工藝差別并不是太大的現實情況下，駕駛員的“挖潛降耗”尤為重要，因為他們是節能減排的最基層主體。作為經營著南京47條公交線路，擁有11個車隊1920名駕駛員的中北巴士公司來說，如果能找到一種立竿見影的節能減排的好方法，無異于“雪中送炭”。

    對于客戶的需求，宇通早已作好了充足的準備。據王文兵介紹，在理念上，宇通的思路仍然是“硬件+軟件”，硬件就是車輛本身，加裝宇通發動機熱管理系統能有效節油5%至10%；軟件就是駕駛員的管理與操作。在方法上，仍然是首先通過在日常工作中進行選拔賽，初選出進入決賽的選手。然后由宇通的技術人員進行專門培訓后再比賽，將駕駛員的操作情況用數據和圖表展示出來，通過這個過程，讓每名駕駛員能夠清楚地認識到自己的駕駛操作和油耗之間的因果關系，比如在某一狀態下應該是加速還是減速、什么時候怎么踩剎車等，真正將駕駛技巧和駕駛結果結合起來形成自己的經驗。最后在決賽階段，每個選手都在既定的模擬賽道上進行比賽。在技術手段上，將采用宇通進口的價值百萬元的精密油耗計量儀來計算成績。“總之，不僅僅是基礎裝備上的支持，關鍵是理念、模式和技術手段等相結合，最終使駕駛技巧規范化、普遍化，就像公路客運的‘價值連城’活動一樣，獲勝的選手應該成為節能減排的‘種子’，如蒲公英一樣來真正帶動整個駕駛員隊伍技能的提高。”王文兵說。

    模擬重實際：構建一個普遍適用的長效機制

    事實上，自2007年起，宇通便已在交通運輸行業連續舉辦“價值連城”活動，該活動以“為您創造更大價值”為主題，以傳授實用經驗、培養司機節油駕駛習慣為主要內容之一，從活動開始就得到了客戶的高度認可和歡迎，目前已有超過200家企業參與。去年，“價值連城”活動更是由宇通個體企業的行為上升為整個交通運輸行業的節能減排推廣行動——“宇通杯”駕駛員節能技能競賽，并固化為兩年一屆的長期活動。

    “以前我們在節油方面以公司內部的活動為主。去年曾與宇通合作進行過‘宇通杯’競賽。通過競賽，公司的百公里油耗下降了1.42升，僅一個月就節約燃油15200升。”葉京義介紹說。

駕駛員代表簽字

    盡管“價值連城”及“宇通杯”已經在公路客運企業取得了良好的反響，但是，對于此次在公交這一全新領域開展，仍然有很多問題有待解決。葉京義表示，比賽的難度在模擬道路的設計上，在日常實際操作過程中，道路對公交車的限制比較大，每間隔幾百米就要?？?。對此，宇通客車也早已進行了充分考慮。

    王文兵說：“公路客運企業和旅游企業的運營環境差不多，基本上屬于封閉的環境，但是，公交企業的運營環境要開放得多，實際線路不可控因素很多，如果放在實際線路上進行比賽，難以使比賽做到真正的公平，比賽結果也未必能展示駕駛員的技能。因此，我們會盡可能模擬實際運營狀態和工況，設定固定線路，設置一些站點、信號指示等，同時滿載，讓選手通過比賽真正起到促進節能駕駛的目的。”

    王輝表示，此次活動的目標為“三下降”：一是綜合百公里油耗同比下降0.5升，即節油率在1%至2%；二是活動期間節約10萬升油；三是“黑尾巴”車輛投訴率降至1‰。有關研究數據顯示，每節約1噸燃油，可減少2.3噸二氧化碳的排放。“公交車通過節能減排，最直接的效果就是，城市的天空將更藍。”南京中北（集團）股份有限公司董事長朱明說。

    在市場經濟條件下，以經濟效益來推動社會效益，實現二者的統一，是謀求可持續的一條現實途徑。據介紹，在嘗到“甜頭”后，中北巴士公司從2008年開始采購宇通公交車以來，短短三年時間，宇通客車便成為該公司數量最多的品牌。“我們現在運營的車輛共有1060輛，其中30%是宇通客車。”葉京義說。同時，宇通的價值也在為客戶創造更大價值的過程中得到了實現。相關數據顯示，2008年，宇通公交車銷量達5558輛，已經躍升為行業第一。

    而讓客戶嘗到“甜頭”的“價值連城”，也引起了客戶主動的互動，據了解，很多企業都是主動報名參加。這種經過市場基層和時間雙重檢驗的節能減排方法，正在全國交通運輸行業“遍地開花”。不管是公路客運企業、旅游企業還是公交企業，都是節能減排的主體，它們節能減排共同的努力，構建起整個行業節能減排的環境。在這個過程中，恰恰是一個普遍適用的長效機制的形成。這一切，正是宇通所期望達到的。

    “我們一直在探索，并與交通運輸部積極協商，今年先在公交領域開展‘價值連城’，下一步是明年的‘宇通杯’將有更多的公交企業參與進來，再下一步是爭取全球的交通運輸企業都來參與。”王文兵說。宇通胸懷一份為國為民的博大情懷，其視野已經不僅僅局限在一個領域、一個國家，而是著眼在整個世界和人類的未來。

    在2009北京國際道路運輸、城市公交車輛及零部件展覽會上，宇通倡導發起了《節能宣言》，呼吁每一個人“愛自己、愛生命、愛地球”，從“舉手投足”開始，切實踐行節能減排。如今，宇通的這個宣言正在變為現實。